北京地鐵5號線的車輛使用

5號線地鐵電動列車是中國首批不塗漆不鏽鋼車輛，型號為DKZ13（60組，車號：TP401-TP460），為6節編組，額定載客1424人。最高運轉速度80km/h。5號線在車體構造計劃中，設有撞擊能量接收區，列車以25km/h的速度與另一運動列車在產生不測碰撞的情況下保證司機與乘客不受侵害，車體破壞降到最小程度。在首尾車底架設有防爬安裝，避免產生激烈衝撞時車輛相互擠壓車廂，端部的構造存在能量接收功能，一旦產生撞車變亂，底架端部構造可能將衝撞產生的超出車鉤所能接收以外的能量降到絕對較低的程度，從而使乘客受傷的傷害降至最低程度。側門採用每節車4對雙扇電控電動內藏式拉門。車門的電控電動安裝採用微處理器把持的電動機驅動安裝，碰到妨礙存在斷定功能，避免乘客在被夾傷。但也因為這點形成了開端試運營的時間車門頻繁產生毛病。5號線列車車廂列車還計劃了緊急分散門，由一個單扇的手動搭鈕門跟三摺疊情勢的分散梯構成，位於司機室的前端。門扇手意向車外頂部打開，而先人工開展分散梯。可能保證差別年紀的乘客從列車內便利、保險地撤退。客室內設有殘疾人輪椅區跟老、幼、病、殘、孕專席，有響應的標識辨別。其余車輛的通道門使乘客可能愈加便利的活動，同時進步了車廂的乘載率。列車內的報站LCD表現屏列車車廂外部設有主動報站的液晶表現屏，LCD到站表現，聲響報站提示。當客室呈現緊急情況時，乘客可能把持緊急報警體系與司機停止對話聯繫，確保情況儘快處理。車廂外部設有液晶視頻及時播放體系，將資訊第一時光帶給乘客。在2008年奧運會時乘客可能經由過程車內LCD表現屏幕不雅看比賽直播。 在列車外部，運動前提下的樂音程度不超越69dB；在列車外部，列車以不超越80km/h的咨意恆定速度（平日列車以60km/h±5%的恆定速度）運轉時，車輛收回的噪聲不超越80dB。為使車輛愈加環保，在車輪上安裝了降噪膠塊，大年夜大年夜的降落了輪軌間的樂音，使乘客乘坐愈加舒服。