5分鐘讓你讀懂混動SUV車型究竟該怎麼選！

汽勢Auto-First|梁樹一伴隨着新動力汽車市場的持續升溫，各大年夜車企都開端力圖上遊地推出新動力車，對造車新權勢而言，門檻較低的EV車型成為他們主攻的偏向；而傳統車企則憑藉著深沈的技巧儲備開端在混動車型高低工夫。在汽勢Auto-First看來，按現在的動力電池以及充電技巧來看，混動車型是更值得推薦的。受路況跟經濟情況制約，國內花費者多青睞集經由過程性、空間於一身的SUV車型，混動SUV因此成了中國車市的新風口，既是如此，汽勢Auto-First明天就來跟大年夜家談一談混動SUV的抉擇。PHEV、HEV孰強孰弱既然要抉擇混動SUV，須要先弄明白這現在的混動局勢，以及哪一款更合適花費者。現在在終端市場，混動車型的混動局勢重要有兩種，PHEV跟HEV，數據表現，在2019全年，國內HEV車型的總銷量為28.5萬輛，而PHEV車型的總銷量為20.3萬輛，僅從銷量層面來看，似乎HEV車型在終端市場更受歡送。但這個數據能代表HEV車型就要優於PHEV車型嗎？在汽勢Auto-First看來，僅從銷量層面來表現孰強孰弱長短常單方面的，就比如燃油車年銷量是混動車的數十倍一樣。對HEV市場而言，豐田、本田涉足絕對較早，所控制的HEV技巧絕對成熟，但須要注意的是，現在它們二者卻曾經開端向PHEV市場全速行進，無論是豐田的雙擎E+，還是本田的i-MMD Plug-in。無疑PHEV曾經成為當下的趨向。在PHEV技巧範疇深耕的車企，包含自立品牌以及合夥品牌，更是壹直保持在PHEV範疇鑽研，堅定不在HEV範疇拓荒。在它們看來，HEV僅僅是新動力汽車產業開展的一個過渡產品，而本身曾經實現了彎道超車，天然不會回首。之所以將HEV稱之為新動力車範疇的過渡產品，是因為儘管PHEV跟HEV這兩類車型都屬於混動車型，但是它們二者動力構造差別明顯，優毛病也十顯明顯。不克不及停止充電的HEV車型的電能重如果由發動機供給，即利用燃油發電，但經由過程複雜的構造，使得HEV擁有省油這一上風，所以可能將它懂得為一輛低油耗的燃油車。反不雅PHEV車型，在HEV車型的基本上晉升了電池容量，增加了一個充電口，它更像是EV車型跟HEV車型的結合體，併兼顧二者長處，所以它可能實現純電動行駛，亦可能實現混動行駛，能滿意低本錢代步出行，又不會帶來續航焦急。不只如此，政策方面二者也大年夜不雷同，現在，北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州等等一線都會均針對燃油車號牌履行搖號或拍賣政策。汽勢Auto-First懂掉掉落，也恰是因為「搖號」，催生了大年夜量合法買賣號牌的案例，以北京為例，一張燃油車牌照曾經炒到近20萬元，且須要「結婚過戶」，而租賃號牌的價格也直逼每年2萬元，固然，這些行動都是不受法律保護的；而在上海要想拍得一張燃油車牌照，以去年為例，價格最低的也將近10萬元。值得一提的是，對這些燃油車一號難求的都會而言，除北京外，PHEV車型均可能享用直接上「綠牌」，比擬之下HEV車型則僅能操持燃油車牌照。其余，「綠牌」另有一個長處——不限行。所以，假如你地點的都會燃油車號牌一號難求，那麼可能上「綠牌」的PHEV車型天然是最合適的抉擇。不考慮政策，PHEV跟HEV誰更值得買假如花費者所處並非須要搖號的一線都會，也並無窮行政策，並不在乎車輛上的是「藍牌」還是「綠牌」，之所以購買想要混動SUV僅僅是為了用車休會以及用車本錢，那麼畢竟該怎麼抉擇呢？此次，汽勢Auto-First挑選了兩款非常典範的混動SUV車型，一款是PHEV車型——探岳GTE，一款是HEV車型——CR-V銳·混動，從多維度停止對比，誰更值得買天然一目了然。而具體抉擇的車型為探岳GTE的頂配車型（即探岳GTE 2020款 1.4T高貴版）跟CR-V銳混動的兩驅頂配車型（即2019款 兩驅凈致版），兩款車型的領導價完全雷同，均為25.98萬元。其一：在產品定位方面，探岳GTE定位為一款中型SUV，車身長度為4603mm，而CR-V銳·混動定位為一款緊湊級SUV，車身長度為4585mm，顯然探岳GTE的產品定位是要更高的。且值得一提的是，即便探岳GTE並未與CR-V銳·混動在車身尺寸方面拉開太大年夜上風，但須要注意的是，一汽-大年夜眾旗下SUV車型保持「短懸長軸」的計劃理念，所以軸距上風明顯，外部「凈值空間」也更大年夜。其二：除了空間，最能凸顯用車感觸無疑是設置，在設置方面，毫無疑問，這兩款車的設置都非常豐富，座椅加熱、LED大年夜燈、自順應巡航、倒車雷達/影像、主動泊車、主動空調等等設置它們均有供給。而在細節方面，PM2.5過濾安裝、CarPlay、CarLife、語音辨認、全液晶儀錶、偏向盤加熱、膝部氣囊、主動啟停是探岳GTE的亮點；比擬之下，CR-V銳·混動的設置亮點則是後排遮陽簾、後排隱私玻璃、後排座椅加熱、可變轉向比、遠程啟動。在汽勢Auto-First看來，在本錢以及實用性兩個層面來看，探岳GTE是更勝一籌的。其三：生手車感觸方面，兩款車是壹模壹樣的，這點天然是壹模壹樣的動力體系所致。探岳GTE搭載了1.4T發動機搭配電動機、電池構成的混動體系，最大年夜功率為155kW，峰值扭矩為400N·m，動力表示出眾，而搭配上傳動效力極高的DSG變速箱，可能讓動力來的愈加直接，愈加迅猛。CR-V銳·混動則搭載了一台2.0L發動機與電動機、電池構成的混動體系，最大年夜功率為158kW，較探岳GTE稍稍領先，但全部開過這款車的人都曾經達成一個共鳴——這款車開起來的側重點是舒服，而非微弱。之所以如此，是因為CR-V銳·混動的變速箱採用了E-CVT變速箱，平順天然無需多言，但傳動效力低也是這類變速箱的硬傷。既然如此，在探岳GTE上，你可能優雅，亦可能暴躁，但在CR-V銳·混動上，你必須要將這輛車當成一輛用作代步出行的車。除了上述三個方面，購買混動SUV天然繞不開最重要的要素——用車本錢。探岳GTE搭載了寧德時代的容量為13kWh的三元鋰電池，可供給54km的純電動續航里程，而如許的續航表示完全可能應對每天高低班通勤。毫不誇大年夜地說，假如你有充電前提，假如這輛車只用在高低班通勤，那麼你多少乎可能一輩子不須要加油。其余，假如每天在家充電，按照北京地區平易近用電0.4883元/kWh打算，充斥13kWh的電費僅為6.35元，即便可能會產生一些消耗，但仍舊較地鐵愈加經濟。對，你沒聽錯，開着這輛中型SUV車型高低班竟然比地鐵還省錢。其余，在油電混淆的情況下行駛，探岳GTE的工信部油耗僅為2L/100km，用車本錢高低一看便知。而CR-V銳混動的工信部油耗為5L/100km，假如用車情況與上述完全雷同，那麼每天高低班54km的行程約耗費燃油2.7L，按現在油價最低點（中石化92號汽油價格5.5元/L）來看，用車本錢13.6元，較傳統燃油車上風明顯。固然，在擁堵的下班頂峰期開收工信部油耗是完全弗成能的，且現在的燃油價格參考意思實在並不大年夜。須要注意的是，壹般加油、充電僅僅是一輛車用車本錢的一集表現，而用車本錢毫不克不及離開購車價格來停止衡量，就比如你買一輛100萬的特斯拉憑什麼跟我20萬買的二手油老虎比用車本錢，高達80萬的差價足矣讓我加一輩子油。但剛不是說過嗎，這輛探岳GTE跟CR-V銳·混動的售價雷同啊……在文章開篇也曾經提到，HEV車型是須要上藍牌的，而燃油車須要交納的購買稅天然也是不容忽視的環節，對這輛領導價為25.98萬元的CR-V銳·混動而言，其購買稅大年夜概為2.2萬元。比擬之下，探岳GTE是一輛純粹的新動力車，是免繳購買稅的，如許來看，似乎充一輩子電也用不了2.2萬。汽勢不雅念實在無論是HEV車型還是PHEV車型，它們二者都比擬燃油車擁有更低的利用本錢，不過在政策層面，顯然集無需搖號、無需限行、用車本錢更低的PHEV車型更值得抉擇。而經由過程對探岳GTE與CR-V銳·混動的對比，我們也不丟臉出，探岳GTE本身產品本質長短常出眾的，乃至多少乎可能將其看作是混動SUV市場的最佳抉擇。本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的不雅念破場。