最佳答案
車站情勢確切是一個重要要素，一般高架優先考慮側式，地下優先考慮島式，這裡有車站構造的抉擇。以路中側式車站為例，一般高架車站都是橫牆承重，車站的承重體系重要由道路綠化帶上的墩柱跟大年夜蓋梁來實現，側式車站比擬於島式車站的長處就在於它能把軌行區帶來的機車跟人流壓力以最輕便的轉達方法由墩柱直接承重。 其余線路對車站的島側情勢是一個很重要的要素，假如遭到地形或是地下修建物的影響，線道路間距無法滿意正常的島（側）式，那車站的情勢就會響應的調劑。比方高架車站站前站後設有道岔，那高低行線間距就會被拉大年夜，壹般的側式車站就無法滿意其請求，車站情勢就須要調劑為島式車站。 另有，「側式站台的存在是為日後便利擴建或許勸導客流「的說法很奇怪，全部車站的客流計劃標準都參照遠期頂峰小時的客流量，還須要乘以超頂峰係數，再結合壹般人的佔空中積，站台長度算出站台所須要的現實寬度。一般站台刨去柱子跟樓扶梯的寬度，剩下的凈寬（單邊）不會小於2.5m，這也是地鐵標準中規定的站台供行人站破空間的最小寬度。假如產生容量過小的情況，無非計劃掉誤，或許客流預算掉誤。 至於擴建，你要預留接口，站台部分擴建，那是有可能的；要麼換乘車站分期開工，在預留接口處砌磚牆臨時封堵，到時間敲掉落磚牆方擴建，那也是很正常的；如果站台團體擴建，對不起，站台擴建了響應的軌行區也要擴出去，搞不好站廳層也要擴建，出進口人防段須要調劑，那整座車站即便不是推倒重來，也必須停息利用——價值太大年夜了。