武漢軌道交通2號線的列車

武漢地鐵2號線首列列車銀色的車身上，攙雜着明麗奪目標「梅花紅」。走進車廂，扶手、座椅欄杆等也都漆成了「梅花紅」，讓人彷彿置身於東湖梅園之中。「武漢每條軌道線路都有差其余標記色。梅花是武漢的市花，所以武漢的首條地鐵線路以梅花紅作為標記色。」南車株洲電力機車無限公司城軌開辟部營業經理劉健平介紹。每節車廂有8扇門，門上方的條形LCD屏惹人注意，因為它與武漢軌道交通1號線列車門上方的表現屏完全差別。這種LCD屏是初次利用於我國地鐵列車上，功能比武漢軌道交通1號線的表現屏富強得多。列車行進時，它可能表現靜態道路圖；到站後，道路圖隱去，以最大年夜尺寸表現站名，並提示列車將開左側門還是右側門，便利乘客下車。它還能表現換乘線路等信息。每節車廂後部，都設有殘疾輪椅車停放專區。輪椅停穩後，輪椅上的人可繫上保險帶，如許輪椅就不會隨便滑動了。一節車廂有6個長條座椅。冬地利，座椅下的加熱設備會加熱，使乘坐更為舒服。該列車具有主動駕駛功能，只有按下「ATO啟動」健，列車就可主動駕駛。與武漢軌道交通1號線比擬，駕駛室增加了一個監控屏，與車廂內的攝像頭相連，可全方位監督車廂內的情況，確保行車保險。據懂得，武漢地鐵2號線列車的表面、內飾，均聘請德國公司參加計劃。 武漢地鐵2號線作為首條橫貫長江的地鐵線路，越江地道坡度很大年夜，兩頭出進口的坡度達千分之三十，相稱於車輛進上天道後要在100米內駛下一層樓，後段又相稱於在100米間隔內爬上一層樓。為確保車輛保險經由過程地道，它在研製中履行量身定製，採用了我國自立研製的微機把持電阻——氛圍制動體系。其雙重製動能單獨或混淆利用，為列車上了「雙保險」，反應敏捷，把持機動，可正確切現防滑把持。收集傳輸則採用雙冗餘總線把持技巧，極大年夜地進步了把持體系的堅固性跟敏捷性，能使車輛上、下坡以及平道行駛瞬時轉換自如。針對武漢夏季悶熱、潮濕的情況，車輛採用存在除濕功能的空調，還能根據乘客多少主動調理吸入新鮮氛圍度跟製冷量，可有效進步乘車舒服性。 武漢地鐵2號線列車是我國首款靜音型地鐵車輛，採取了多種辦法降落車內樂音：空調送風道採用超靜吸音板，可實現降噪3分貝以上；在隔音最為薄弱的貫穿道部位，採用了免保護型無側護板雙摺棚貫穿道，可實現降噪2分貝以上；地板採用鋁蜂窩雙層構造，可實現降噪約3分貝。該列車節能機能精良，每節車廂在武漢軌道交通1號線車輛的基本上減重約1噸。僅此一項，每列列車每年可節電約5萬度。武漢地鐵2號線每列列車初期採用6節編組，最高運轉時速80公里，最大年夜載客量2000人，較之武漢軌道交通1號線的4節編組多載客近700人，遠期還可經由過程擴編增加2節編組，進一步晉升運能。據悉，武漢地鐵2號線首批兩列列車已於4月到達武漢，已於9月25日試跑。