加拿大龐巴迪公司的沉默雄心

龐巴迪有一個任務，就是在全部參加的行業里都要做得最好。現在是世界支線客機的第一大年夜製造商，世界第一大年夜軌道交通製造商，在團體摩托艇跟團體雪橇方面分辨排名世界第一跟第二。這是龐巴迪的Mission。就在去年12月6日，長春安達軌道車輛無限公司總經理威爾遜與深圳地鐵公司董事長陳玉明在條約前面簽名畫押，標記着龐巴迪在中國的地皮下面又佔領了一塊陣地，這個陣地的總投資是12億元。這是龐巴迪在中國的嚴重成果，但只是它在世界範疇內獲得的一系列成果之一。2001年5月2日，在柏林的消息發佈會上，龐巴迪運輸總裁兼首席運營官皮埃爾·羅迪發布，該公司已實現了對戴姆勒-克萊斯勒公司鐵路運輸體系(Adtranz)的收購。皮埃爾·羅迪表示:「經由過程此次收購，我們正在將龐巴迪運輸明白定位於全球範疇內鐵路運輸設備製造商的領袖企業。作為核心營業的鐵路運輸設備將佔公司收入的40%，我們將在龐巴迪運輸的旗號下在全球範疇內持續開展營業。」長春安達恰是長春客車廠與原Adtranz的合夥企業。收購了Adtranz，龐巴迪一躍成為在中國投資最大年夜的海外鐵路運輸設備製造商。廣州地鐵1號(126輛6節編組列車)、2號線，上海地鐵1號、2號線，廣深鐵路的新時速擺式列車，深圳地鐵一期工程(供給19輛6節編組列車)等合計 600餘輛軌道車輛都是由龐巴迪供給的。對北京輕軌以致世界地鐵的參加，新的龐巴迪運輸的低調粉飾不住大誌。張劍煒表示:「我們一直在追蹤北京軌道交通項目標停留。現在世界有22個都會正努力於地鐵跟輕軌項目，全部線路項目加起來有100多個。我們對全部的項目都在追蹤。一方面是單方面進軍，另一方面也凸起重點。現在我們重要的任務是跟蹤這些項目標停留。」從氣力下去說，龐巴迪擁有相稱雄厚的技巧力量跟豐富的經驗。以早已投入利用的「空中列車」(Sky Train)疾速交通體系為例，作為加拿大年夜溫哥華有名的疾速交通體系，「空中列車」是北美最長的無人駕駛疾速交通體系，技巧非常進步。根據龐巴迪公司供給的數據標明，該列車的運營速度現在為每小時100公里，存在很高的誤點率跟堅固性。無論是龐巴迪、阿爾斯通還是西門子，氣力實在都相稱富強。對中國這塊市場，一統世界顯然是不現實的。無論是阿爾斯通與青島四方研究所的共同，龐巴迪與四方機車車輛廠跟長春客車廠的合夥企業，還是西門子與株洲車輛廠的共同，都表現了在中國的三大年夜巨擘，每個企業都存在相稱的氣力跟背景。現實上，龐巴迪跟阿爾斯通曾經成破結合體，以獨特參加美國西南走廊Amtrack公司的高速動車組。對與敵手的競爭與共同，以及龐巴迪運輸在競爭中的表示，與阿爾斯通將來能否有共同很難說，重要看項目標開展。在海外我們有很多共同，對很多項目獨特投標，但在中國現在還不共同。「無論怎樣，我們老是很尊敬敵手。對龐巴迪來說，我們須要的是公平競爭，而不是相互責備。」