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2018年8月29日報道，，隨着國度發改委往年7月重啟都會軌道交通項目審批，眾多都會新一輪的都會軌道交通打算曾經提上日程。儘管發改委進步了地鐵建築門檻，一些二、三線都會的都會軌道打算或面對改制或縮水，城軌建立仍熱度不減。
到2017歲尾，共有上海、北京、廣州、南京、深圳、成都、重慶、武漢8個都會構成200公里以上線網範圍。不過，在線網長度達732公里跟685公里的上海、北京之後，其他都會的軌道交通運營里程呈斷崖式下跌，400+、500+量級尚處於空白。
在建範圍方面，成都以超越400公里居世界首位。廣州、北京、杭州、青島在建長度也在300公里以上。這也使廣州、成都以及近來軌道交通舉措反復的南京成為將來都會線網範圍的有力競爭者。
要說世界「最擁堵」的地鐵在哪，廣州義無反顧。數據表現，2017年廣州地鐵線網總客運量達到28.03億人次，日均運客767.82萬人次，客流強度達1.93萬乘次/公里日，居國內軌道交通首位，遠高於中國已開通的城軌交通均勻客流強度0.81萬人次/公里日。而廣州的體育西路也以最高日客運量超越80萬人次成為世界最繁忙的地鐵車站。
傳統四大年夜一線都會北上廣深仍舊佔據着客流量排名前四位，成都、南京、武漢、重慶、西安跟杭州緊隨其後，日客流量均超越150萬乘次。
在客流量前十位的都會中，西安是唯一里程數未上百的都會，但是在客運強度上卻僅次於廣州，排在北京、深圳、成都、上海之前。其余，客運強度倒數前五名的，為貴陽、合肥、大年夜連、東莞、長春。