上海地鐵PK北京地鐵：誰勝誰負

一、北京地鐵有直線跟環線，並且直線跟環線訂交；上海地鐵1號線跟2號線都是直線，兩線不連通。從規劃下去看，北京地鐵直線穿環而過，構成互動之勢，地鐵沿線人員活動非常便捷，但地理上風過於會合，形成地鐵沿耳目滿為患、房產趨於天價；上海地鐵呈發散形，覆蓋面廣，有利於各地區均衡開展，但兩線互不相通，流暢後果無法與北京地鐵比肩。兩比擬較，各有所長，這一方面打成平局。二、北京地鐵站多，上海地鐵站少。從長度下去看，兩者差別不大年夜。北京地鐵1號線全長30.44公里，2號線全長23.1公里，兩線總長度53.54公里；上海地鐵1號線全長21.51公里，2號線全長27.3公里，兩線總長度48.81公里。但是，北京地鐵1號線設有車站23個，2號線設有車站18個，兩線共有車站41個；上海地鐵1號線設有車站16個，2號線設有車站15個，兩線共有車站31個，比北京地鐵少10個。須要特別指出的是，在北京某站坐地鐵，可供抉擇達到的站多達40個，而在上海某站坐地鐵，可能抉擇達到的站最多只有15個。這一方面，北京地鐵以8：3勝上海地鐵。三、北京地鐵兩線相通，上海地鐵單線運轉。北京地鐵跟上海地鐵都有1號線跟2號線兩條線路，北京地鐵1號線跟2號線可能相互轉換，而上海地鐵1號線跟2號線不連通。如許，在上海坐地鐵，從一條線到另一條線，必須出站重新買票，多花錢不說，還挺費事，想到某個處所不在北京坐地鐵那樣隨心所欲。生人在北京，坐地鐵是不迷路的寶貝，一句「把我送到地鐵口就行了」，足以彰顯北京地鐵直線環線相通的上風。在這一方面，北京地鐵勝出。四、北京地鐵站坐椅少，上海地鐵站坐椅多。北京地鐵站只有很少多少個站有大年夜批象徵性的坐椅，上海地鐵站不只每個站都有坐椅，並且數量很多，乘客候車時可能坐在椅子上休息，即就是從未謀面的生人約會也可能非常便利地找到，戀人們還可能坐在那裡說靜靜話，休會一把「地下愛情」。應當說，在地鐵站設破坐椅長短常須要的，旅客外出遊覽一般都很累，下到地鐵每每不是急於持續坐車，而是須要及時修整，我早年作為遊人在北京出差時對此感觸猶深。北京跟上海都是活動人口有數百萬的多數市，在地鐵站設置坐椅可能表現出這個都會的人文關懷，這實在是一張非常美麗的都會名片。在這個方面，上海地鐵勝出。五、北京地鐵晃蕩兇猛，上海地鐵運轉安穩。乘坐北京地鐵，不只因減速或減速時產生縱向晃蕩，並且還常常產生橫向擺動，因此，車廂里似曾了解的男性女性忽然親吻而吵架的事就成為粗茶淡飯見怪不怪了，有人稱這種景象為「吃豆腐」。弄虛作假，大年夜少數人並不是成心的，並不是銳意要去「吃豆腐」佔便宜，車子運轉不穩慣性感化是人難以把持的，橫向晃蕩闡明北京地鐵鐵軌凹凸不平，可能是長年掉修的緣故。上海地鐵就不會產生橫向晃蕩的景象。這一方面，上海地鐵勝出。六、北京地鐵有拉環，上海地鐵有拉杆。北京地鐵車廂內有很多拉環，供乘客當把手用，有了拉環把手，車子無論怎樣晃蕩人都不會倒地，因此也就不會產生「多米諾骨牌」效應；別看這不起眼的小小拉環，它可為奪目的商家供給了發佈告白的好環宇，把全心製作的小型告白嵌入玻璃拉環內，告白後果還真不錯－－一天上去，回到家裡或與友人相聚，一個常常性的話題是「你明天在地鐵里拉了什麼？」「我明天拉的是摩托羅拉」「我明天拉的是競報」「我明天拉的是農夫山泉」－－品牌就如許十拿九穩地宣揚着進了千家萬戶進了人們內心。上海地鐵車廂里不拉環，實在也沒須要設置拉環－－因為拉杆高度要比北京地鐵里的拉杆低得多，矮個子也夠得着，這可能跟南方人個頭廣泛較矮有關係，也可能與上海注重人道化有關係。在北京地鐵偶然間拉環不足用，像我如許個子低於根號3的人去抓登峰造極的拉杆是很費勁的，少數時間只好隨着車廂晃蕩跳搖擺舞。上海地鐵的豎拉杆是從旁邊開成兩岔的，可供比北京地鐵多一倍的人來抓，上海人想得就是比北京人要細、要全面。不過，不拉環，畢竟是少了一些故事。這一方面，北京地鐵跟上海地鐵打成平局。七、北京地鐵車廂內不電子表現牌，上海地鐵車廂表現前方到站站名。上海地鐵每一節車廂中間都有電子表現屏，它可能播放電視節目，播放氣象預報，播放公益告白跟貿易告白，並且特別令人稱道的處所是可能表現前方到站的站名，這一點不只對當地人尤其重要，並且對當地人也很須要。我在北京生活也已七八年了，多少乎每天坐地鐵，應當說對每個站都長短常熟悉的了。即便如許，坐地鐵還是有壓力，稍不留神就可能坐過了站。對一個當地人來講，假如不曉得下一站是什麼處所，那他的頭腦包袱就別提有多重了。上海地鐵利用現代化的電子設備不只為乘客顯出示了前方到站站名，並且表現出了這個國際多數市的氣度。這一方面，上海地鐵漂美麗亮地勝出。八、北京地鐵乘客進站管理方法原始，上海地鐵乘客刷卡進站出站。乘客到窗口排隊買票，然後經檢票員驗票後放行－－這是北京地鐵進站的管理形式。偶然十多少二十人簇擁而至，檢票員基本顧不過去，給了很多人趁火打劫的機會。有一回，我曾聽到一個包工頭在地鐵口向一大年夜群平易近工安排戰術：「你們三人買三張票，其他人拿着這張像月票的卡片，趁人多時我們就下去，隔遠朝檢票員晃一晃，趕緊衝下去上車，注意，千萬不要停留！」而上海地鐵不只刷卡進站，並且必須刷卡才幹出站，這種現代化管理不只節儉了人手，並且根絕了逃票景象，更重要的是使得進出站顛三倒四，表現了相稱高的文化水準。這一方面，上海地鐵勝出。九、北京地鐵站電梯少，上海地鐵站採用了電梯節能型。北京地鐵有很多站是不電梯的，有電梯的站電梯常常出弊病。我的同事說，有一回，因為地鐵站的電梯又「停工」了，他不得不背着年逾九旬、體重超越100公斤的祖母從地鐵站里一步一步往上挪，祖母背下去了，他卻閃了腰。我為此專門寫了一篇雜文《節日電梯》在《北京青年報》上註銷，算是為同事討了個公平。上海地鐵不只站站有電梯，並且電梯是智能型的，沒人走時是運動的，有人踏上去它就主動運轉。那天我與同事在上海坐地鐵，出站時看到電梯沒動，認為跟北京地鐵里的電梯一樣也出弊病了，就改走步行梯，卻看到他人往電梯上一站，電梯主動啟動了，同事們大年夜笑：「在北京呆久了，呆成了老土！」利用智能型電梯，不只僅表現出上海人的奪目，更表現出創建節能型社會在這個都會已落實到每一個細節上。這一方面，上海地鐵勝出。十、北京地鐵報站冗長，上海地鐵既報地鐵站還報公交線路。北京地鐵報站僅僅只報下一站的站名，而上海地鐵不只報下一站站名，還報出站口的有名制作跟公交線路，信息量要比北京地鐵大年夜很多。比方：「歡送乘坐3號線，請為須要幫助的乘客讓個座，車廂內禁止賣報、乞討、賣唱，請乘客們獨特抵抗。下一站金沙江路，可轉乘公交67路，136路。」以工資本的精力在上海地鐵到處掉掉落表現。北京地鐵pk上海地鐵，2勝2平6負，北京地鐵大年夜比分落敗。