太原軌道交通的專家意見

太原市都會軌道交通打算專家諮詢組經過兩天的考察跟現場踏勘，終極構成一份1萬多字的專家看法。專家組在這份看法中提出，太原市編製的都會軌道交通建立打算基本可行，但建立程度跟投資額度太大年夜，倡議太原市恰當緊縮建立範圍，進一步做好資金運作，以確保軌道交通建立運營保持精良連接跟可持續開展。軌道交通勢在必行專家組認為，太原市因為遭到鐵路、高速公路等限制，道路網構造不完美，隨着機動車數量的疾速增加，主幹道交通壓力增大年夜，壹般路段車速只有每小時12公里到14公里，開展都會軌道交通建立，以都會軌道交通為主幹、以空中公交為主體的多檔次的運輸體系，是處理太原市交通成績的最佳抉擇。太原市社會經濟開展已具有了建立都會軌道交通的須要前提，而太原市都會軌道交通線網打算、建立打算基本符合太原市都會總體打算。但是，太原市情況保護跟保護歷史文假名城的壓力很大年夜，因此，專家組倡議在須要性中應進一步補充都會軌道交通對都會情況、歷史文假名城保護方面的感化。儘快完美打算加快報批過程對於線網打算打算，專家組認為，太原市都會總體打算（1998－2010）是經國務院審批的法定打算，因為都會開展面對新局勢，太原市修編的都會打算尚未批複，針對總體打算可能存在的調劑，線網打算應作進一步和諧，從而及時完美建立打算的相幹內容。機場搬家、鐵路客運西站、城際軌道交通的打算尚未牢固，這些不斷定性要素對都會軌道交通打算影響較大年夜，因此，倡議儘快完美線網打算，加快都會總體規划上報審批過程。專家組認為，推薦的遠期打算打算，基本符合都會總體打算的空間規劃，覆蓋了重要交通走廊，連接了重要交通樞紐跟客流集散點，規劃基本公道，倡議進一步優化遠期線網打算。但前景線網打算的總體打算偏大年夜，倡議前景打算範疇以核心城區範疇為主作進一步優化調劑。進一步論證各線路起起點的地位，以及與地區軌道交通的連接處理。開展都會軌道交通形式研究，晉升都會軌道交通的定位跟感化，根據都會軌道交通的定位跟感化，以及都會交通一體化開展打算，結合都會各地區打算跟客流以及效勞程度，公道採用地鐵輕軌、市域軌道交通等差別都會軌道交通形式。前景專家組表示，8、9號線規劃符合都會狀況，但7、10號線的須要性要慎重研究。部分線路應恰當微調專家組認為，建立項目1號線一期工程位於核心城區南偏向，支撐都會向南開展，與都會將來主導開展符合合，2號線一期工程位於核心區東西偏向，是東西最重要的客運走廊，與鐵路太原站、太原南站，以及公路太原客運西站、太原客運站、太原客運南站等重要交通樞紐相聯繫，一號線一期工程、二號線一期工程建成後，構成力字形骨架線路，有利於改良交通前提，項目抉擇基本公道。建立項目經過多打算比較，提出線路長度56．8公里，均勻每年建立8．1公里，建立工期總體安排可行，但其建立程度打算偏大年夜，倡議應考慮一號線跟二號線土建工程的前景性跟經濟性，在獲得經驗後再適度加快。一號線一期工程由南寨站至北中環街站區間，沿線為太鋼集團用地，太鋼集團以北路段客流量較小，交通效益較差，二號線西山礦務局站至客運西站區間，為西山礦區，工程難度較大年夜，應根據太原市財力支撐跟發揮交通效益的目標，加強兩條線起起點分析。在機場不搬家的情況下，對一號線南端打算停止進一步分析。對一號線中段新建路跟束縛路走向打算，倡議從交通須要跟工程履行前提等停止優選。二號線火車站跟火車南站這兩個打算需進一步研究斷定。