鐵路施工知識問答，答案採納者賞分100

1線路中修施工技巧標準次於線路大年夜修而高於線路綜合維修的修程，一般安排在兩次大年夜修之間。其重要目標的是處理維修難以處理的線路大年夜修後積聚的線路設備消耗跟殘餘變形，恢複線路設備品質，延長設備利用壽命。 施工方法 分為手工功課跟機器功課兩種。手工功課，清篩道床、起道、撥道、搗固等功課項目均由人工實現，休息強度大年夜，出產效力低，施工品質也較差。機器功課，道床清篩用中型全斷面清篩機或小型枕底清篩機，線路搗固用搗固機，線路撥道用起撥道機，其他大年夜批線路整修任務由人工操縱，工人休息強度有所降落，功課品質較好，出產效力也較高。 施工構造 由施工單位視為功課方法而定。一般由施工領導人統一調理施工人員及機具，並單方面擔任施工技巧、進度與保險。下設備工防護、道床清篩、基本收拾跟線路巡養等功課組。 施工防護 設3～6人，擔任施工註銷、消記，向施工領導人跟工地及時報告行車信息，按規定設置防護，監禁工地人員、機具的保險。 道床清篩 用小型機器清篩時，設44人，擔任清篩機運輸、就位安裝及操縱，清篩機走行導軌的鋪拆跟倒黴，清篩前的起道，清篩中為清篩機行進開路及清篩後道碴回填，線路起撥跟搗固，清篩邊坡，線路整修，清除棄土及施工機器的保養與測驗等。利用手工清篩時設63人，擔任清篩道床、回填道床、起道、搗固、撥道、邊坡清篩、整修線路、清除污土等。 基本收拾 設15人，清篩事先擔任按計劃標準補充道碴、抬道，做好大年夜平、大年夜偏向後單方面起道、搗固，按驗收標準整修線路，直至完工交驗。 巡養線路 設6人，擔任收工後至下次施工前的線路巡道、檢查、保養，毀滅晃車處所，對有力克服的病害，上報施工領導人及時處理，保證行車保險。（行車部分承諾給施工人員停止施工的起訖時辰） 功課方法 ①小型枕底清篩機功課，用吊車將清篩機卸到施工地點路肩上，將發電機置於清篩機前方約200m處。給點（行車部分承諾給施工人員停止施工的起訖時辰）後，將清篩機大年夜梁串入軌枕下，鋪設走行軌，設置電纜，組裝調試清篩機。在清篩機功課前道道30～50mm，扒開道床邊坡，功課後根據清篩機掘進速度及時延長走行軌，邊起道，邊扒開走行通道，搗固機緊跟清篩機，收工前至少搗固3 遍。清篩機下道避車時，要將篩後的線路搗實，並在發掘大年夜梁與軌枕間打入木楔以增加線路懸空跨度。清篩道床的同時，要及時清除污土，回填道碴基本到位。基本收拾組人員緊跟其後，按驗收標準整修線路，直到完工交驗。②手工功課。每兩名工人構成一個清篩小組。在封閉前的慢行時光內容許每隔6根軌枕（板結地段4根）挖開一根軌枕清篩軌枕道碴到打算深度，同時要保護兩側軌枕下的道碴不鬆動，並清篩軌枕盒內2/3的道碴跟國坡道碴。封閉後按計劃深度逐孔倒篩並做好排水坡，回填道碴並串實。當天清篩結束後，為對施工地段單方面起道並搗固兩遍，要重點加強與施工地段連接的線路。線路開通後，列車限速，清篩人員應清篩道床邊坡跟清運散土等。基本收拾組人員按各日的分工整修線路，直到完工交驗。 2線路大年夜中修是恢復跟進步線路品質，改良設備狀況，保證鐵路運輸出產的重要手段，但在施工時嚴重地破壞了線路的完全性跟牢固性，必須封閉線路才幹停止，對運輸有一定的影響，本着施工與運輸兼顧的原則，即要加強施工構造，在確保行車保險、工程品質跟施工效力的基本上，盡一切可能增加對運輸的影響，又要在打算線路經由過程才能上考慮施工的要素，並加強運輸構造任務，充分發掘潛力，為施工發明須要的前提。為此，對線路大年夜修施工封閉、慢行的有關具體事項規定如下： 一、為了順應線路大年夜修、線路中修、成段調換軌枕（包含軌枕板）跟鋪設無縫線路施工的須要，必須根據施工打算，在運轉圖內預留「施工漏洞」，安排須要的封閉跟慢行時光。 二、線路封閉時光，應當考慮線路開通後因列車輾壓，形成線路變形，必須停止整修恢復品質的須要，原則上應安排在上午，遇有特別艱苦時，也應安排在日落前三小時封閉終了。 三、封閉時光的長短，應根據工程性質跟運輸繁忙程度分辨斷定。凡停止線路大年夜修施工，封閉時光每次應不少於三小時，（涉及跨範圍制口附近施工遇有成績時報部批准），線路中修施工每次應不少於二小時三非常；對有前提的區段應不少於三～四小時。停止單項成段調換軌枕（軌枕板）、鋪設無縫線路施工，鐵道部不做統一規定，各鐵路局可根據具體功課方法或任務量斷定。運輸單位要加強行車批示，構造按點封閉，保證月間運輸打算中規定的封閉時光兌現。施工單位要保證準時開通。遇有特別情況，封閉時光須要推遲時，經告訴對方批準後，可能按順延操持。運輸、施工兩邊都要加強控制與統計分析，對形成線路不克不及按規準時光封閉或開通的有關單位要追究義務。 四、列車慢行時光跟速度，在停止線路大年夜修、線路中修跟成段調換鋼筋混凝土軌枕時，施工封閉前一小時限速25公里，線路開通後在一般情況下除第一趟列車按15公里、第二趟列車按25公里限速外，以後應逐步從25公里進步到45公里，持續到次日施工封閉開端前恢復到正常速度，如次日不封閉線路時，則持續到18點恢復正常速度。停止鋪設無縫線路施工時，施工前一小時限速25公里，線路開通後，限速從第一趟列車15公里開端，逐趟列車進步限速，到第四趟列車時恢復正常速度。 五、慢行地段長度，應根據施工方法跟施工日進度斷定，一般應為2000米閣下。兩頭要按規定設置慢行標記。施工單位除常設發明線路有危及行車保險情況，請求列車慢行，並應破即處理，儘快排除慢行外，不準未經報批，私自直接規定列車慢行。 六、必須加強施工構造，會合人力，會合施工，改良施工功課順序，減速施工進度，盡一切可能增加施工封閉跟慢行處所，在每一個區段站間的每一條線路上，原則上只能安排線路大年夜修、線路中修、成段調換鋼筋混凝土軌枕跟鋪設無縫線路的施工漏洞一處，施工慢行二處。 七、對軌排車、長軌車跟輸送施工人員、機具等工程列車應列入運輸打算，定點定線運轉，並按正式列車統計誤點率，對施工所需砂石料運輸，要按打算及時配車跟構造掛運，以保證施工的正常停止跟行車保險。 八、機車乘務人員要加強瞭望，在施工地段按規定慢行速度運轉，嚴禁超速行車，確保行車保險。施工單位應在現場注意不雅察列車運轉速度。 九、各有關工務段應派駐隊領工員，常駐大年夜修施工現場，積極主動共同施工單位，檢查施工品質，注意保險，及時提出成績。工程品質達到驗收標準，及時構造驗收。做到完工一公里，驗收接收一公里，不得遷延。 十、運輸部分要加強運輸構造，當真安排好施工封閉時光，做好列車調劑任務，盡力為施工發明前提。工務部分要加強施工步隊的勞力構造，改良施工功課順序，進步機器化功課程度跟技巧程度，教導職工樹破為運輸效勞頭腦，勇於承擔艱苦，主動與運輸部分加強共同，搞好合作，為運輸出產做出更大年夜奉獻。3（一）施工總體打算對Ⅰ線道岔鋪設：1.當Ⅰ線長軌鋪設到達道岔地位（即車站），用軌排常設過渡，其余地段正常長軌鋪設；2. 在Ⅱ線上搭設道岔組裝平台，利用鐵路散件運輸道岔軌料、停止道岔的現場分段預鋪；3.利用上、下位機吊裝、運輸、換鋪分段道岔；4.停止道岔整道（小型搗固機共同道岔整道機）、電務安裝及保護。對Ⅱ線道岔鋪設：採用同Ⅰ線道岔鋪設雷同的打算及鐵路散件運輸道岔軌料、停止道岔原位現場預鋪相結合的聯共打算。（二）工藝闡明1、施工現場籌備任務（1）按計劃放出四大年夜樁（岔前、岔心及兩個岔尾樁），並在岔內每20-30m測設一核心樁，並與前後至少100m長線路聯測複核。（2）場地平整：請求道碴為一級碎石道碴，目測道碴粒徑、級配及幹凈度符合請求，道碴鋪墊的長度及寬度、厚度（>15cm）及平整度（≤2cm）滿意道岔鋪設的直順請求。（3）盤點好撬棍、活動扳手、上III型扣件公用扳手、50m長鋼尺等東西，分類堆放，專人保存。（4）道岔組裝平台搭設在車站Ⅱ線核心附近停止道岔組裝平台搭設，為了保證組裝平台安穩堅固，平台兩側用槽鋼搭設構成鋼樑，槽鋼間每隔3~4米用角鋼聯合起來，以加強組裝平台的團體剛度。道岔組裝平台可分節停止裝配，道岔組裝平台表示圖見圖-4。2、道岔組合件運輸、吊卸道岔的尖軌、基本軌組合件跟轍叉組合件存在長、重及精度高的特點，必須團體運輸跟吊卸，並保證工件不克不及產生過大年夜的撓曲變形。（1）運輸尖軌—基本軌組裝件採用夾具將尖軌牢固於基本軌上，裝卡夾具點應多於3處（尖端處附近，尖軌斷面35-50mm，尖軌70斷面處等），可動心軌轍叉將活動心軌撥至直股開通偏向，用楔形木塊逼緊可動心軌，轍叉底部設置4-6根短枕木，並按重心腸位均勻分佈，用螺紋道釘將短枕木與轍叉墊板連接起來。將組合件置於運輸托架上牢固好，機車運至鋪設地點。（2）吊卸根據道岔組裝件的特點， 用帶有轉向架的運輸平板車將道岔各部件運往施工現場，利用10t吊車共同上位機將其卸到組裝平台附近，卸料時應輕吊、輕放，以避免混凝土岔枕傷害跟道岔鋼軌變形影響道岔鋪設品質。3、道岔組裝以P60-38#道岔為例，因為其長度較長（136.2m），組裝時可分三個部分（見圖-3）按照道岔鋪設圖停止分段組裝，1#~82#岔枕為第一部分，83#~154#岔枕為第二部分，155#~227#岔枕為第三部分。其中第一部分總長：49.192m，總重：48.4t，前寬：2.6m，後寬：2.8m(尖1動2.9m，尖2動2.9m，尖3動2.92m，尖4動2.94m，尖5動2.96m，尖6動3.02m)；第二部分總長：51.577m,總重：47.2t，前寬：2.9m，後寬：3.7m，(其中懸空8.4m)；第三部分總長：43.784m，總重：65.1t，前寬：3.7m，後寬：4.75m(心1動4.23m，心2動4.33m，心3動4.47m)。P60-38#道岔全長136.2m，Ⅲ型混凝土岔枕，Ⅲ型彈性扣件，總重約160t。P60-50#道岔組裝與P60-38#道岔類似，同樣分三部分停止組裝。4、外部焊頭焊接組裝結束後，對道岔的各部位尺寸停止檢檢驗收，發明有偏差的及時調劑。然後按照《大年夜號碼道岔焊連技巧前提》的請求，用鋁熱焊接工藝將各部分的外部焊頭焊接起來。之後對焊頭停止打磨。5、組裝平台撤除焊頭焊接結束後，將上位機開到已組裝好的道岔上，然後用上位機將欲鋪設的第一部分道岔吊起，移到下位機車上。（用人工將該部分道岔下方的組裝平台敏捷撤撤除，撤除時應注意保險。）6、道岔鋪設盡管抉擇在道岔計劃鎖定軌溫範疇內，將道岔落下，鋪設道岔。利用上位機來調劑道岔的縱橫量。鋪設就位後，重複第5個步調，實現第二、第三部分的道岔鋪設。7、各部分間的焊頭焊接待三部分的道岔均已鋪設結束後，用鋁熱焊接工藝將之間的焊頭焊接起來。8、上碴整道待焊接結束後，破即停止補碴整道，起首利用小型搗固機停止道岔初整，然後利用08-475道岔整道機器對已鋪設好的道岔的偏向跟高低停止精整，使其多少何尺寸達到計劃請求。9、應力放散及鎖定當道床狀況達到初期牢固階段時，且軌道多少何尺寸在容許偏向範疇內，根據道岔鋪設軌溫、整道時的軌溫等綜合情況對道岔停止應力放散及鎖定.好不輕易才曉得的材料！！！！！