求關於詹天佑修築京張鐵路的故事350字左右 可以百度，但是一定要對，不會的別來搗亂，必採納

從北京到張家口的鐵路長200公里，是聯合華北跟西北的交通要道。事先，清朝當局剛提出構築的打算，一些帝國主義國度就出來阻攔，他們都要爭奪這條鐵路的構築權，想進一步把持我國的北部。帝國主義者誰也不肯讓誰，變亂辯論了很久得不到處理。他們最後提出一個前提∶清朝當局假如用本國的工程師來構築鐵路，他們就不再幹涉。他們認為如許一威脅，鐵路就沒方法開工，最後還得告急於他們。帝國主義者完全想錯了，中國當時間曾經有了本人的工程師，詹天佑就是他們旁邊的一個。 1905年，清當局錄用詹天佑為總工程師，構築從北京到張家口的鐵路。消息一傳出來，全首都轟動了，大年夜家說這一回我們可爭了一口氣。帝國主義者卻認為這是個笑話。有一家本國報紙藐視地說∶「能在南口以北構築鐵路的中國工程師還不出世呢。」本來從南口往北過居庸關到八達嶺，一路都是深谷深澗，絕壁峭壁。他們認為如許艱巨的工程，各國有名的工程師也不敢輕易實驗，至於中國人，是無論怎樣也實現不了的。 詹天佑不怕艱苦，也不怕嘲笑，斷然接收了任務，立刻開端勘察線路。哪裡要開山，哪裡要架橋，哪裡要把陡坡剷平，哪裡要把彎度改小，都要經過勘察，停止周到打算。詹天佑常常鼓勵任務人員說∶「我們的任務起首要精巧，不克不及有一點兒紕漏。『大年夜概』，『差未多少』這類說法不該出自工程人員之口」他親身帶着老師跟工人，扛着標杆，背着經緯儀，在峭壁上定點，測繪。塞外常常暴風怒號，黃沙滿天，一不警惕另有墜入深谷的傷害。不管前提怎樣惡劣，詹天佑壹直保持在田野任務。白晝，他攀山越嶺，勘察線路，晚上，他就在油燈下畫圖，打算。為了尋覓一條合適的線路，他常常請教外地的農夫。碰到艱苦，他老是想∶這是中國人本人構築的第一條鐵路，一定要把它修好；不然，不但惹本國人嘲笑，還會使中國的工程師掉掉落信念。 鐵路要經過很多深谷，不得不開鑿地道，其中數居庸關跟八達嶺兩個地道的工程最艱巨。居庸關山勢高，岩層厚，詹天佑決定採用從兩頭同時向旁邊鑿進的辦法。山頂的泉水往下滲，地道里全是泥漿。工地上不抽水機，詹天佑就帶頭挑着水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。八達嶺地道長1100多米，有居庸關地道的三倍長。他跟老工人一起磋商，決定採用中部鑿井法。先從山頂往下打一口豎井，再分辨向中間開鑿，中間也同時施工，把工期收縮了一半。 鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大年夜。火車怎麼才幹爬上如許的陡坡呢？詹天佑順着山勢，計劃了一種「人」字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在後邊推。過青龍橋，列車向西南行進，過了「人」字形線路的岔道口就倒過去，本來推的火車頭拉，本來拉的火車頭推，使列車折向西北行進。如許一來，火車上山就輕易得多了。 這條鐵路不滿四年就全線完工了，比本來的打算提前兩年。這件事給了鄙棄中國的帝國主義者一個有力的還擊。明天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可能看到一座銅像，那就是詹天佑。很多到中國來遊覽的外賓，看到詹天佑留下的巨大年夜工程，都讚嘆不已。 詹天佑跟京張鐵路的故事，是中國全部的老師都熟知的。 不過少數人不曉得，在接手京張鐵路工程之前，詹天佑曾經為中國的鐵路建立任務了近二十個年初。其間，他參加了李鴻章打算構築的天津至通州鐵路（即那條惹起激烈爭議的津通鐵路）的測量計劃；參加了天津到山海關鐵路的構築；參加建築了至今猶存的灤河大年夜鐵橋。 正確地說，「中國人自建的第一條鐵路」，不是京張鐵路。1901年，慈禧結束流亡前去北京，途中第一次坐火車。火車給她留下精良的印象，她提出，兩年後要坐火車到西陵祭陵。於是清廷緊急籌措建築京漢鐵路高碑店站到梁各庄皇陵的支線。時任關內外鐵路總辦的「留美小童」梁如浩掌管此事，他推薦了詹天佑。詹天佑嶄露頭角，在不易施工的冰天雪地，批示工程敏捷完工。 這是中國人第一次獨破構築的鐵路，固然只有37公里，並且存在諷刺意味：它是為一團體祭祖構築的鐵路。 張家口為北京通往內蒙古的要衝，京張鐵路有不言而喻的軍事、經濟跟政治價值。修路的消息傳出，在華權勢最大年夜的英國志在必得，視長城以北為其權勢範疇的沙俄也不相讓，兩邊辯論不下，最後達成協定：假如清廷不借外債，不必洋匠，全由中國人獨破構築，兩邊可都不伸手。在英、俄看來，掉落隊的中國完全無此才能，他們等待着中國人墮入僵局時向他們求救。