建泛亞鐵路障礙

,你說的是「泛亞鐵路」？還不建立呢,10年以後建成。%A%A十年後坐火車去新加坡 ————%A【據新華社電】中國等亞洲7國共建的泛亞大年夜鐵路已提上日程,10年後它將從中國西南直達新加坡,使這一經濟繁華地區擁有一條便捷的「黃金走廊」。這條鐵路起自雲南省會昆明,經越南、柬埔寨、緬甸、泰國、馬來西亞,最後到達新加坡。%A%A05年中國鐵道部打算司副司長張建平在西南六省區市經濟和諧會下流露,中國將在雲南開闢三條通往西北亞的國際鐵路新通道,其中自雲南玉溪經蒙自河口出境的「泛亞鐵路」東線。中國段已掉掉落國度批准破項,並將於05年9月1日起開工。這意味着世人凝視標「泛亞鐵路」建立開正直式開工。 %A%A 提到「泛亞鐵路」,有一個抽象的說法,就是「十年後坐火車去新加坡」。 %A%A 「泛亞鐵路」這一不雅點最早在1995年12月,由馬來西亞前總理馬哈蒂爾在東盟第五屆領袖集會上提出。馬哈蒂爾事先發起建築一條由中國昆明經老撾、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路,故被稱為「泛亞鐵路」。 %A%A「泛亞鐵路」打算全長5500公里,從中國雲南的昆明出發,跨境可通老撾、緬甸、泰國、越南、柬埔寨、馬來西亞,最後直達新加坡,實現中、越、柬、泰、馬、新之間的國際鐵路聯運。%A假如再經由過程中國鐵路網,則可連接亞洲北部的蒙古跟俄羅斯的遠東地區,構成直通亞洲大年夜陸的鐵路橋,可與建立中的中吉烏鐵路匯合,與吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦的中亞鐵路接軌,構成新亞歐大年夜陸橋。 進一步擴大年夜的話,「泛亞鐵路」另有可能延長為世界最長鐵路：經土耳其最後到達保加利亞,,比現在世界上最長的俄羅斯西伯利亞大年夜鐵路還多出2400公里。 %A%A 根據中國鐵道部專家論證,泛亞鐵路分東、中、西線三個打算。東線：中國昆明－越南河內－胡志明市－柬埔寨金邊－泰國曼谷－馬來西亞吉隆坡－新加坡；%A中線：昆明－祥雲(或玉溪) －尚勇－老撾萬象－曼谷－吉隆坡－新加坡；西線：昆明－瑞麗－緬甸仰光－曼谷－吉隆坡－新加坡。 %A%A 中國跟東盟各國在停止大年夜量考察、研究後提出,起首履行難度較低的東線打算。在中國境內率先開工的是東線雲南玉溪－蒙自141公里路段。與此同時,經雲南瑞麗出境的「泛亞鐵路」西線工程也已啟動。現在,鐵道部第二勘察計劃院已實現大年夜理至瑞麗鐵路預可行性研究報告。 %A%A 「泛亞鐵路」建成後,中國不只將成為貫穿新亞歐大年夜陸橋的"先行官",更將成為西北亞與歐洲大年夜通道之間的樞紐。不過,如此宏大年夜的工程必定會見臨資金、施工、並軌、通關等現實成績。 %A%A 起首是資金成績。據滇南鐵路公司總經理王毅介紹,僅是率先開工的雲南玉溪－蒙自141公里鐵路,,現在,國度鐵道部與雲南省當局獨特擔當總投資的50％,另一半資%A金將來自於國度開辟銀行及多少大年夜貿易銀行的存款。 %A%A 臨時關注「泛亞鐵路」建立的雲南省社會科學院研究員賀聖達認為,最大年夜的妨礙就是資金缺乏。泛亞鐵路打算10年內實現,總投資估計要超越20億美元,現在中國方面對泛亞鐵路境內段無論是總體打算、資金投入還是具體運作上都井井有條地停止着,但東盟多少個國度僅資金一項就很難處理。 %A%A賀聖達介紹說,泰國、馬來西亞等國度的鐵路網比較興旺,只有略加改革就可能了。但對老撾、緬甸、柬埔寨等基本設備差的國度來說比較艱苦。他們的資金來源就很成成績。最初同意建築國際大年夜通道倡議的亞洲開辟銀行,迄今在交通建立方面的投入僅10多億美元,其中少數用於建築公路。 %A%A 路軌對接也存在妨礙。「泛亞鐵路」所經各國,大年夜概有三種差別標準的鐵路軌距(即兩個鐵軌之間的寬度),分辨是1435毫米、1067毫米、1000毫米。中國境內的大年夜少數路軌屬於1435毫米標準。但是「泛亞鐵路」昆明至河口段大年夜概620公里長的鐵路軌距只有1000毫米(早年法國人所修)。西北亞國度鐵路廣泛用窄軌,屬於1067毫米標準之列。要實現標準軌道的調換跟對接,本錢跟造價都會比較高。 %A%A 其余,「泛亞鐵路」建成後的通關順序也須要各國和諧。假如乘坐飛機到東盟任何一個國度,只須要多少個小時,坐火車則不然。因此,當人員跟貨物沿「泛亞鐵路」路過各個國度時,通關的順序必須要簡化。現在中國海關曾經跟東盟國度制定了10多個通關協定,並正在停止進一步磋商中。 %A%A 中國東盟一線牽 %A「泛亞鐵路」一旦建成,將給中國跟東盟各國的貿易以及經濟增加增加新的"助推器"。 %A%A 2002年11月,中國與東盟簽訂單方面共同協定,打算在2010年單方面建成自由貿易區。貿易區建成後,中國對東盟的出口將增加106億美元,東盟對中國的出口將增加130億美元。將來的中國-東盟自由貿易區,是一個擁有17億花費者、,僅次於歐盟跟北美自由貿易區。 %A%A 很多東盟專家指出,面對如此良機,"中國連接西北亞、南亞國際大年夜通道"的建立就成了"先行官"。「泛亞鐵路」建成後,將成為中國與東盟實現經濟對接最微弱的物流暢道,經由過程它中國可能開闢新的市場,同時根據國際分工,加快中國產業轉移,促進兩邊產業構造的調劑跟優化,終極兩邊年貿易額將達到2000億美元以上。 %A%A 從經濟互補性看,中國現在大年夜量構造性多余的產業品在緬甸、老撾、越南、泰國、印度跟巴基斯坦等國存在着較大年夜須要；而東盟很多國度又是資本富集區,「泛亞鐵路」建成後,兩邊互補性產品跟資本就可能有效實現對接。 %A%A 單從運輸本錢看,中國本地省區西下印度洋跟西進中東、北非、西歐等可因此收縮運距3000－5000公里。現在,雲南向印度出口的化肥、昆明鋼鐵集團從印度進口的鐵礦砂基本上是經昆明－湛江－馬六甲海峽－印度這條線路運輸。以後利用「泛亞鐵路」的話,就可從昆明經瑞麗－曼德勒－因帕爾－達卡－加爾各答這條線路運輸,全程只有2675公里,比繞道馬六甲海峽收縮了近5000多公里,節儉運輸時光15－30天。 %A%A 其余,「泛亞鐵路」對中國的國度保險、特別是動力保險戰略意思嚴重。現在,中國航船進出印度洋必須經西平靜洋繞過馬六甲海峽。一旦馬六甲海峽這條咽喉要道被"扼住",情況就會變得不容悲不雅。 %A%A雲南省當局經濟技巧研究核心研究員賴曉榕認為,開闢「泛亞鐵路」,尤其是三線單方面建成後,相稱於"開闢了通往印度洋的另一條通路,為國度供給了一條「後路」。%A%A(僅供參考)