南京一年的城市交通出行量怎麼查包括小汽車、公交、地鐵、摩托、步行等等

疾速三環的選線在打算中，曾提出「井字三環，軸向放射、組團快聯」都會區高疾速路體系中，疾速三環承擔了都會區內外圍城鎮組團間疾速聯繫功能，以支撐跟領導都會區空間由主城向外圍的擴大年夜。疾速三環江南段起於江北沿江高等級公路，向北從龍袍東側，經旺盛洲超越長江，沿仙林七鄉河西側至滬寧高速，持續向南，從湯山西側通事先，向西從湖熟中部穿過，在祿口跟秣陵之間通事先，進入濱江開辟區，利用現有的文錦路通道，持續向西，重新濟洲洲尾過江，至橋林南，起點為寧巢高速。包含了旺盛洲過江通道跟新濟洲過江通道。《年報》中稱，本次選線打算將對疾速三環的線位停止深刻研究，對其具體走向、打算寬度、疾速化情勢跟相幹的六線把持等停止落實。建立機場二通道機場二通道作為南京主城西部與祿口機場之間的交通通道，既是聯繫南京河西地區與祿口機場的疾速通道，也是聯繫南京西部與高鐵南站的重要通道。同時可進一步向南延長聯繫高淳，進而與安徽的馬鞍山、宣州等都會對接，成為南京西南偏向最重要的疾速交通通道。年報中稱，這條通道也在打算與加緊籌建中。情況 最吵的是長江大年夜橋一線根據《年報》數據，全市均勻氛圍污介入數74.3,氛圍品質精良以上天數共315天，氛圍污介入數較2008年降落0.5，氛圍品質精良天數增加7天。而全市交通噪聲晝間均勻為68.4分貝，比2008年降落0.4分貝。《年報》表現，2009年監測路段共241個，監測路段長261.6公里，同比上年增加1個0.9公里路段。而城區交通噪聲布點監測路段168個，監測路段長174.8公里，與上年雷同。均勻車流量為2027輛/小時，比上年增加0.2%。交通噪聲均值為68.5分貝，比上年降落0.5分貝；75分貝以上的大年夜聲級路段仍然分佈在長江大年夜橋一線，聲級最高路段為長江大年夜橋南引橋，達78.9分貝。其余，《年報》中提到，全市機動車排放合格率有所進步。根據數據，全市參加機動車排放按期測驗車輛總數為77.9萬輛，其中汽車38.2萬輛。機動車參加檢測率為72.4%，排放總合格率98.1%。。