川藏鐵路的路線概況

川藏鐵路全長1629千米，其中四川境內約650千米。打算中的川藏鐵路是沿川藏公路（南線）建築，在芒康或左貢連接大年夜格鐵路，建成後從成都到拉薩的列車收縮至十餘個小時。它是「天路」即「進藏道路」里五條鐵路之一，也屬於西藏鐵路網。根據國度鐵路中臨時打算，川藏鐵路起於四川成都，出朝陽湖後將持續向西，經蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘、跨過金沙江進入西藏左貢與滇藏鐵路（大年夜格鐵路南段）接軌，經過八宿、然烏、波密、林芝、米林、朗縣、貢嘎等地延長達到西藏首府拉薩。構成一條川渝地區連接川西北遊覽圈跟西藏地區，以致中國西南地區一條東西向重要通道。它包含三大年夜路段：成康鐵路（成都-康定）、康林鐵路（康定-林芝）、拉林鐵路（拉薩-林芝）。 川藏鐵路，成都至蒲江城際鐵路客運專線沿線共設12站，分辨為成都西、雙流北、溫江、羊馬、崇州、隆興、大年夜邑、王泗鎮、邛崍、西來、蒲江、朝陽湖，計劃速度目標值為200千米/小時。川藏鐵路，成都至康定（新都橋）段從成都樞紐引出，向西經彭山、蒲江、朝陽湖、名山、雅安、天全、瀘定至康定（新都橋）。全線建立長度325千米，按雙線160千米/小時的標準計劃。川藏鐵路，拉薩至林芝段全線新建貢嘎、扎囊、澤當、桑日、加查、朗縣、米林、朝陽、林芝等車站。 在四川省西部綜合交通樞紐打算斷定的運輸大年夜通道中，一般利用川藏公路，西向通道內尚無一條鐵路，成都到拉薩有一條公路，即318國道，從成都到拉薩大年夜概須要3天閣下時光。鐵路方面，成都現在只有一趟到拉薩的遊覽列車T22次，全長3300餘公里。列車從成都出發，繞道寶成線，西折向蘭州、經過西寧、德令哈、格爾木、那曲，達到拉薩，單邊耗時近45個小時。因為運轉線路過長等原因，這遊覽列車是隔日發車，車票非常緊俏。因此，儘快落實川藏鐵路建立就顯得非常重要。但是昔時在青藏、川藏、甘藏三條線路比選，川藏鐵路因為建築難度大年夜、投資額度高等重要要素，暫被放置。隨着西藏經濟開展及國防建立須要加快川藏鐵路建立曾經火燒眉毛，從中國現有的經濟、科技前提來說，應領先力保青藏鐵路的建立與運營。因此待前提成熟破刻上馬川藏鐵路，至於新藏、甘藏兩線路應領先論證再勘察最後再逐步履行建立。 川藏鐵路，得益於技巧創新將提速到200千米/小時，也就是說，川藏鐵路建成以後，將來成都至拉薩只有8個小時。根據打算打算，川藏鐵道路路全長原為1845千米，其中四川境內630千米，全線投資預算總額為1040億元。川藏鐵路成都至康定（新都橋）段按照鐵路建立審批請求，採取分段建立的辦法，川藏鐵路成都至康定段建成後，從成都到康準時光收縮為1個多小時。是成都至拉薩鐵路跟藏區鐵路網的重要構成部分。 建築川藏鐵路，也是開辟沿線遊覽資本，促進噴鼻格里拉生態遊覽區開展的須要。噴鼻格里拉生態遊覽區涵蓋川西南、滇西北、藏西北9個地（市）州的82個縣（區），其中的優先開辟核心區四川甘孜州跟西藏昌都地區，均位於川藏鐵路沿線，遊覽資本獨具特點，馬爾康卓克土司官寨、昌都有4000多年歷史的卡若遺跡等藏羌文化、佛教文化遊覽資本鱗次櫛比，雪山、草原等天然生態景不雅渾然融合，儲藏着宏大年夜的資本開辟跟經濟開展潛力。臨時以來，受交通前提的限制，沿線遊覽資本未能大年夜範圍開辟，遊覽接待才能缺乏。儘快建築川藏鐵路，對開辟沿線遊覽資本，促進噴鼻格里拉生態遊覽區開展非常須要。 其余，川藏鐵路的建築，也將打通中國與南亞陸路經貿通道。西藏的亞東跟聶拉木港口是中國通往南亞印度、尼泊爾的兩個重要陸路港口，拉薩通往亞東跟聶拉木港口的出境通道也已歸入中國中臨時路網打算。建築川藏鐵路，是促進四川跟西藏地區對外開放，構建中國至南亞陸路經貿通道的須要。西藏拉薩通往亞東跟聶拉木港口的出境通道已歸入中國中臨時路網打算。隨着川藏鐵路的建成，中國華中、華東、華南地區通往南亞的陸路通道有望在將來構成，這將極大年夜地促進四川、西藏地區的對外開放，並促進中國-南亞陸路經貿通道的構建。 世界人大年夜代表、成都會人大年夜常委會副主任童若春曾在《對於儘快建立川藏鐵路的倡議》中指出。川藏鐵路的建立，將有效加大年夜四川對西藏開展的輻射動員。甘孜州長李昌平則在2012年世界「兩會」上提出：「川西廣大年夜地區均無鐵路，貨物運輸跟人員交換重要靠公路實現。川藏公路建築50多年，等級低、地質災害多、道路狀況差，確切不克不及順應經濟社會開展的須要。川藏鐵路或許在世界層面鐵路投資是會呈現一些爭議，但是川藏鐵路一旦建成所帶來的經濟好處倒是宏大年夜的。鐵道部經濟打算研究院專家石群表示，一般客運專線每千米均勻須要投資1個億，貨運專線也須要8000萬閣下。2014年歲尾世界有8萬千米鐵路，假如按照處所提出的到2020年建立到16萬千米，新增8萬千米的話，則每年要建1.6萬千米，資金的籌聚會是一大年夜成績。 2015-08-12 「川藏鐵路勘察計劃:世界難度最大年夜「巨型過山車」出生記」報道：8月11日，在成都舉辦的川藏鐵路勘察計劃事迹報告團宣講活動上，中鐵二院主管川藏鐵路勘察計劃任務的52歲副總工程師林世金談起舊事，不由感慨萬千。林世金說：「整條川藏鐵路的計劃，是我迄今碰到過的最艱苦的項目。」「川藏鐵路的數據就是如許來之不易，都是我們用挑釁極限的意志換來的！」一次在西藏昌都，車隊安穩到深夜才達到駐地，看着從勘察現場返來的工程師們一個個渾身泥濘，外地當局任務人員說：「現在連我們外地人都不敢進的深山你們出來了，連氂牛都不肯上去的荒嶺你們也上去了。」林世金笑着說：「我們本人都沒走過的處所，怎麼能放心讓火車從那開早年呢？」恰是像如許深刻崇山峻岭實地踏勘，確保了川藏鐵路的保險品質——新都橋至江達段最初有甘孜、新龍、理塘三大年夜方案，部分業內人士偏向於走地形廣闊的甘孜打算。但林世金帶領團隊實地考察後發明，甘孜打算有280公里沿世界有名的鮮水河大年夜斷裂跟甘孜—玉樹斷裂行走，這個地區有記錄的6級以上地動就有26次之多，約30年就要產生一次大年夜的地動，並且至今每年仍以4—12毫米的速度擠壓挪動。為此，中鐵二院與國度地動局地質研究所結合做了深刻的專題研究，線路終極採用了理塘打算。桑日至加查段的計劃，線路最初是沿雅魯藏布江走的，這是一種無可厚非的保守計劃。「真是不看不曉得，一看嚇一跳啊！」林世金說，沿江兩岸全是嚴重的危岩落石，工程地質前提極差；3000多米高差的峽谷，就算有一塊雞蛋大年夜的石頭滾上去打到列車上，成果也不堪假想，他破即決定必須重新研究打算。 南線打算將經過蒲江縣、名山縣、雨城區、天全縣、瀘定縣、康定市、雅江縣、理塘縣、巴塘縣、芒康縣、左貢縣、八宿縣、波密縣、林芝縣、密林縣、朗縣、加查縣、曲松縣、桑日縣、乃東區、扎囊縣、貢嘎縣共22區縣市；而北線只有理縣、馬爾康市、爐霍縣、甘孜縣、德格縣、江達縣、 卡若區、丁青縣、巴青、索縣、那曲十一個縣市，過昌都後轉南線也只有十八縣市，且道路繞遠，故南線打算為終極選定打算，且將來會建築成格鐵路，會經由過程北線打算里的汶川縣跟阿壩州馬爾康。南線打算：該線從成都樞紐引出，向西南經雙流/蒲江至雅安，此段與成雅城際鐵路共線，過雅安後穿越二郎山至瀘定、康定，理塘、左貢、波密、林芝至拉薩。北線打算：該線沿着317國道，成都-馬爾康-甘孜-昌都-波密-林芝-拉薩。 在2015年8月舉辦的川藏鐵路勘察計劃事迹報告團宣講活動上，中鐵二院副總工程師林世金介紹：川藏鐵道路路「八起八伏」，累計爬降低度超越14000米，相稱於在最艱險、最複雜的深谷峽谷之間，建築世界上技巧難度最大年夜的「巨型過山車」。建立者將面對高烈度地動跟地質斷裂、窪地應力、窪地熱力、高密卵石層、窪地質災害以及地道供氧不易等六大年夜困難。川藏鐵路沿線地質前提複雜，多年凍土、高寒缺氧、崩場、參差、滑坡、窪地動區、地熱、岩爆等地質災害嚴重。昔時在青藏、川藏、甘藏三條線路比選，川藏鐵路因為建築難度大年夜、投資額度高等重要要素，暫被放置。以1995歲尾物價程度為基本，現在打算中，青藏線投資為139.2億元，而川藏線為767．9億元，相差數倍。從工程地質前提看，青藏鐵路重如果凍土成績，全線無雪崩、戈壁、池沼等，所經大年夜部分地區地勢陡峭，施工便利。而川藏線除了凍土成績，雪崩、參差、滑坡、窪地動區、地熱、溶洞、暗河、岩爆等多種複雜地質狀況並存。川藏線的計劃利用壽命是100年。「青藏線是緩坡上去的，而川藏線是台階式」，鐵路建立傷害專家、中匯國際保險經紀無限公司副總裁趙進學介紹，打算中的川藏鐵路須要超出四川盆地、雲貴高原、青藏高原三個台階，沿途超越岷江、金沙江、雅魯藏布江等大年夜江大年夜河，翻越鷓鴣山、雀兒山、念青唐古拉山等雪山頂峰，最高海拔達7000米，沿線超越多個斷裂帶，整條線路70%以上須要建橋樑，挖地道。 從施工的難點橋隧數據看，青藏線橋隧總長30．6km，其中最長地道1．21km，橋隧總長佔線路總長僅2．8%。而川藏線橋隧總長819．24km，其中最長地道念青唐古拉山地道全長19．5km，橋隧總長佔線路總長42.5%。川藏鐵路，拉薩到林芝段的「兩隧一橋」是指桑珠嶺地道跟巴玉地道，以及巴玉雅魯藏布江三線大年夜橋。該地屬於岡底斯山與念青唐古拉山、喜馬拉雅山之間的藏南谷地，地勢險峻，建立起來非常艱苦。儘管只是單線，但是全長403千米的線路，僅僅工程投資就達359.8億元，每千米投資8500萬，瀕臨平原地區建立高鐵每千米1億元的標準。 成康鐵路是成都-康定（新都橋）。全線建立長度325千米，按雙線160千米/小時的標準計劃。從成都至康定，是一條以城際客流為主，兼顧跨線客貨運輸的鐵路，其中成都至蒲江段兼顧城際功能。成都至朝陽湖段：川藏鐵路成都至朝陽湖段分為兩條線，客運線按雙線I級電氣化鐵路建立，計劃速度200千米/小時；線路起於成都西站，經溫江、崇州、大年夜邑、邛崍、蒲江至朝陽湖。貨運線從成都樞紐引出，向西經彭山、蒲江至朝陽湖站兩線匯合。川藏鐵路出朝陽湖後將持續向西，經過雅安、康定、理塘、左貢、波密、林芝等地延長達到拉薩。川藏鐵路成都至朝陽湖段按單I級電氣化鐵路與成都至蒲江（朝陽湖）城際鐵路客運專線獨特構成成都至朝陽湖段川藏鐵路客貨功能，成蒲城際鐵路正線將新建特大年夜橋、大年夜中橋合計24座，全長64.441千米，占正線長度65%。其中，該鐵路從成都西站引出即為高架橋，並直接以橋樑方法通到大年夜邑，長度將超越50千米，是全線最長的橋樑。朝陽湖至雅安段：川藏鐵路朝陽湖至雅安段，全長42千米，按雙線I級電氣化鐵路建立，計劃時速160千米，是川藏鐵路的重要構成部分，自朝陽湖起，經名山至雅安。雅安-康定段：計劃時速160千米。停留：2009年8月30日，《新建鐵路川藏線成都至朝陽湖段情況影響報告書（簡本）》正式對外表態。這也是川藏鐵路的計劃細節初次對外頒布。2012年，川藏公路的雅安至拉薩段獲批（大年夜修）, 但至今未開工。2012歲尾，全長266千米、總投資314億元的川藏鐵路成都至康定段正在停止預可行性研究，估計2013年開工建立。該鐵路目標速度值在200千米/小時以上，建成後坐火車從成都出發前去康定將只須要1個多小時的時光。2012年12月30日舉辦的四川省開展改革任務集會傳出消息，川藏鐵路成都至康定（新都橋）段獲國度開展改革委批複，開工期近。2013年包含川藏鐵路成都至康定（新都橋）段在內的多個嚴重項目獲國度開展改革委批複，開工期近。2013年8月，成都至蒲江城際鐵路客運專線正式開工，工期三年，估計2016年建成。2013年8月13日，成蒲城際鐵路客運專線實現施工單位招投標任務，全線共三個標段，由中國中鐵二局、八局跟十二局承建，打算工期28個月。2013年8月26日，成蒲城際鐵路客運專線施工單位已出場施工，估計2015歲尾建成通車。2014年，川藏鐵路將開工，估計工期至少8年，作為四川省將來進藏首選線路。 拉林鐵路是拉薩-林芝。西藏自治區的第三條鐵路、川藏跟滇藏鐵路的重要構成部分。新建正線長度435千米，按雙線時速160千米計劃。2014年，拉薩至林芝段同樣將開工，計劃速度200千米/小時。西藏自治區主席洛桑江村在調研時誇大年夜，下一步要竭盡盡力推動拉林鐵路（拉薩-林芝）建立各項任務，確保2014年12月中旬「兩隧一橋」把持性工程正式開工，2015年上半年單方面開工建立。2014年10月31日，川藏鐵路拉薩至林芝段獲發改委批複，同步對拉日鐵路拉薩至協榮段32公里停止電氣化改革。項目總投資366億元，建立工期7年。2014年12月底，開工。2015年3月桑珠嶺地道的旁洞（幫助）工程進洞施工。2015年6月28日，拉林鐵路開端單方面施工。 康林鐵路是四川省康定市到西藏區林芝。臨時未知批複日期。拉林鐵路建好後，再開工。估計是2021年開工。2016年啟動前期研究任務。 拉林鐵路工期六年多，打算2020歲尾建成。拉林鐵路新建403千米須要6年多，那麼建好約1000公里的地質難度更大年夜的康林鐵路須要十餘年，因此川藏鐵路全線建成通車，須要十八年閣下（2015年—到2032年閣下）。