中國現代交通開展史
1、先秦時代的道路
歷史開展到原始社會傳說中黃帝炎帝跟堯舜禹擔當部落領袖的時間，各地的交通有了明顯的進步。到公元前1066年大年夜公元前771年的西周時代，可能說我國道路曾經初具範圍 。
周武王姬發滅商後，除首都鎬京（今西安附近）外，還根據周公姬旦的倡議，建築了東都洛邑（今洛陽），以便於把持西方新掉掉落的大年夜片國土，湊合殷商殘餘權勢為了有效發揮兩京的政治經濟文化核心的感化，在它們之間建築了一條廣闊平整的小道，號稱周道。
並以洛邑為核心，向東向北向南向西北又建築成等級差其余呈輻射狀的道路周道是西周王室的生命線，也是國度交通的中軸線。這條交通線也仍然是橫貫東西的大年夜動脈周道在我國經濟文化開展的歷史上，起了奠定性的感化 。
東周時代，社會出產力絕後開展，大年夜範圍的經濟文化交換軍事交際活動跟人員物質聚散，都極大年夜地推動了道路的建立。除周道持續發揮其中軸線的重要感化外，在其兩側還進一步完美了犬牙交錯的陸路支線跟支線。
再加下水運的開展，把黃河高低淮河兩岸跟江漢流域有效地聯接起來這個時代建築的重要道路工程有很多，秦國構築的有名的褒斜棧道就是其中重要的一項。秦惠王時，開端構築褒斜棧道貨殖列傳記錄：關中南則巴蜀，棧道千里，壹竅不通，唯褒斜道綰轂其口。
戰略上為蜀之咽喉，從來為兵家必爭之地如在公元前206年，有名的明修棧道，聲東擊西的故事即產生於此除了秦國的棧道外，其他重要的道路工程另有：楚國運營的從郢都通往新鄭的重要通道，晉國打通的穿越太行山的東西孔道，齊魯兩國建立的七通八達的黃淮交通收集，燕國開闢的直達黃河下游跟通往塞外的交通線等。
至此，穿大年夜袖寬袍的華夏人善射箭騎馬的蠻夷人居雲夢江漢的荊楚人披長發嬉水的吳越人喜椎髻歌舞的巴蜀人就連成一體了，為中華平易近族的進一步統一打下了基本 。
2、秦漢時代的道路
中國世界陸上交通網的構成，始於秦朝早在秦國收兵掃滅六國的同時，實現了車同軌世界車輛利用同一寬度的軌距，它順應了秦朝世界土木工程跟戰鬥等方面遠程運輸的須要，對道路建築方面提出了更高的請求，存在宏大年夜的經濟價值跟社會效益 。
根據車同軌的請求，秦朝在把早年龐雜的交通道路加以整修跟連接的基本上，又耗費了難以數計的人力跟物力，構築了以馳道為主的世界交通支線這項費時10年的工程，範圍非常眾多，它以京師咸陽為核心，向四方輻射，將世界各郡跟重要都會，全部聯通起來。
公元前212年到公元前210年，秦始皇命令構築一條長約1400公里的直道，命蒙恬扶蘇率20萬大年夜軍，邊駐守邊關，邊修直道這條小道沿路過過陝甘等省，穿過14個縣，直至九原郡（今內蒙自治區包頭市），僅僅用了兩年半的時光就構築結束。
3、有名的絲綢之路
絲綢之路在公元前2世紀至十三四世紀時期，絲綢之路是一條橫貫亞洲的陸路交通支線，是中國同印度古希臘羅馬以及埃及等國停止經濟跟文化交換的重要通道 。現代中國的絲綢重如果經由過程漢朝時開闢的絲綢之路運往西方的。
在我國的漢朝跟唐朝時代，東部山東跟西北沿海江浙一帶的大年夜量品質上乘的絲綢從水路或陸路會合到長安城有相稱一部分經由過程陸路轉運到西方去因為在這條陸路上，絲綢的貿易佔了很大年夜比重，因此把它稱為絲綢之路以後又開闢了經大年夜陸通往西方的航路海上絲綢之路。
陸上絲綢之路這條國際通道的開闢，有着極為深遠的意思它經過中亞西亞，可與西北歐及北非的交通線相連接，構成了世界性的東西大年夜商道不只在兩漢時代，並且在唐宋元明時代，它壹直發揮着重要感化，成為現代東西方文化聯繫的重要紐帶 。
4、唐代以後的道路
唐朝是我國現代道路開展的極盛時代。事先，首都長安不只有水路運河與東部地區相通，並且是國內與國際的陸路交通的樞紐，曾經成為世界上最大年夜的都會之一。城內有11條南北大年夜街，14條東西大年夜街，把全城分別為100多個整潔的坊市。
皇城旁邊的南北大年夜街稱為承天門大年夜街，寬441米，視線廣闊連接12座城門的有六條大年夜街，其中朱雀大年夜街，是盛唐時代長安城的一條貫穿南北的重要大年夜街。出了長安城，向東，向南，向西，向北，構成了七通八達的陸路交通網不只通向世界各地。隨着唐朝政治經濟跟文化的開展，也接踵成為國內外交通的重要核心。
到了宋跟遼金時代，我國的道路建立進入一個新的開展階段，特別是在都會道路建立與交通管理方面，與隋唐時代有着明顯的差別這一時代的都會建立，實現了街跟市的無機結合城內小道兩旁，第一次成為百業會聚之區。
元明時代建成了以北京為核心的稠密的驛路交通網，驛路支線輻射到我國的四處八方。特別是元代，綜合拓展了漢唐以來的大年夜陸交通網，進一步覆蓋了亞洲大年夜陸的廣闊地區，包含阿拉伯半島蒙古族各部在成吉思汗等有作為的領袖統率下東征西略。兵鋒所至，驛站隨置，道路貫穿。
運輸不停蒙古軍軍事權勢的極盛時代，道路直通東歐多瑙河邊，南下攻滅金政權跟南宋政權後，把南中國的大年夜片國土也歸入本人的版圖同漢唐時代的絲綢之路比較起來，元明道路範圍更大年夜，效力更高，發揮着更為直接的重要感化。
清朝把驛路分為三等，一是官馬大年夜路，由北京向各方輻射，重要通往各省城；二是大年夜路，自省城通往處所重要都會；三是小路，自卑路或各地重要都會通往各市鎮的支線官馬大年夜路，是國度級官道，在首都東華門外設皇華驛。
作為世界交通的總樞紐，管理北路西路南路東路等官馬大年夜路支線體系。官馬北路體系最重要的是通往大年夜西南的支線，即從北京經山海關盛京（今瀋陽）分辨延長到雅克薩廟屯（在黑龍江入海口）的官路跟通往朝鮮半島的國際通道。
屬於官馬北路體系的另有分辨到呼倫恰克圖的支線以及塞上的橫向大年夜通道這些道路在開辟清代北疆，保衛北疆的鬥爭中發揮過重要戰略感化。官馬西路體系包含蘭州官路與四川官路的兩大年夜支線，前者從北京經保定太原西安蘭州，分辨到青海西藏跟新疆，並通往中亞西亞諸國。
後者則是通往大年夜西南的支線，從西安通往雲貴川，並向西延長到西藏拉薩在大年夜清帝國創建跟堅固的過程中，這個覆蓋我國全部西部地區的官馬西路體系，起過非常重要的感化官馬南路體系，包含雲南官路桂林官路跟廣東官路三條支線前兩條支線均從太原南下過黃河到洛陽。
後分道到昆明或桂林，並延長到印度支那半島；第三條支線即廣東官路的主幹道，則是從北京出發經濟南徐州合肥南昌贛州韶關，直達廣州這是元明以來北京到廣州直通中國南北的重要官道，從來當作使節路，而起點廣州又曾是清代對外互市的唯一港口。
所以清當局對這條支線特別器重，官馬東路的唯一支線就是福建官路，沿路過過天津、濟南、徐州、南京、姑蘇、上海、杭州、福州等重要都會。
它是清當局經濟上賴以生活的重要通路其余，另有橫貫東西的長江官路等等清當局恰是經由過程這些道路，實現了對世界各省各市各縣各鄉鎮以致天然鄉村的政治把持與經濟壓迫；世界各地各平易近族國平易近為了生活跟開展，也經由過程這個宏大年夜的交通收集，實現了經濟文化等各方面的交換。
我國現代的道路，都是沙石或泥土路，還不用瀝青或水泥鋪成的道路直至19世紀末期，我國才呈現了鐵路跟公路1876年，英帝國主義欺騙滿清當局，私自構築了吳淞到上海的鐵路。這是在我國國土上的第一條鐵路。
而1881年建成的唐山到胥各庄的鐵路，則是我國出資建築並延存上去的第一條鐵路。我國最初的公路，是1908年蘇元春駐守廣西南部邊防時髦建的龍州到何堪公路，可惜不全部完工。
(10)鐵路巷歷史擴大年夜瀏覽：
現代對於道路的稱呼
在邃古堯舜時，道路曾被稱作康衢。西周時代，人們曾把可通行三輛馬車的處所稱作路，可通行兩輛馬車的處所稱作道，可通行一輛馬車的處所稱作途畛，是老牛車行的路，徑是僅能走牛馬的鄉間小道。
秦始皇統一中國後，車同軌，興路政，最廣闊的道路，稱為馳道，即皇帝馳車之道。唐朝時築路五萬里，稱為驛道。其後，元朝將路稱作小道，清朝稱作大年夜路、小路等。清朝末年，我國建成第一條可通行汽車的路，被稱作汽車路，又稱公路，由此一直因襲至今。
至於馬路，則是外來語，巷、坊、弄、衚衕等，被認為是從唐朝因襲上去的舊稱，系指小道以外的路。