鐵甲列車的俄羅斯列車

◆崢嶸光陰1941年6月22日，納粹德國動員入侵蘇聯的巴巴羅薩舉動，號稱世界第－坦克大年夜國跟第一裝甲列車大年夜國的蘇聯不蓋住朋友的防禦，大年夜量軍用設備被德軍緝獲。德軍非常不雅賞蘇聯人的裝甲列車計劃，他們發明，紅軍的標準裝甲列車包含4節運兵車廂、4節有扭轉炮塔的火力聲援車廂、2節高射炮車廂跟1個裝甲機車頭；各車廂均可經由過程裝甲艙口進入，而這些艙口蓋都是密封的，察看哨跟全部窗口均有裝船面保護。機車頭有1根傳聲管用來通話，傳聲管由橡皮管跟金屬管構成，裝甲列車的批示官、機器師、各獨破車廂的批示官跟弓手間經由過程它停止外部聯繫，列車與外界的聯繫則依附批示塔中的無線電台。蘇軍裝甲列車上廣泛安裝的是ZIS－2/3型野戰炮、M1938型122毫米榴彈炮跟7．62毫米捷格加廖夫機槍等。德軍其後在克里米亞半島作戰時，緝獲的蘇軍新式裝甲列車上安裝了T－34/76坦克的炮塔。值得一提的是，蘇軍裝甲列車每個車廂內都無機車蒸汽供暖體系，加強了土兵夏季作戰的舒服性。蘇聯軍事專家是如許評價裝甲列車的：裝甲列車的最大年夜長處是行駛速度快，即就是面對朋友空中跟空中襲擊，裝甲列車在1天內也能行駛約500千米，並且－般輕兵器跟炮彈破片無法穿透其裝甲，因此，這種列車可能與朋友近間隔交兵，車載的至少4門火炮跟8－12挺機槍可能構成富強的火力，並且另有防空才能跟運載步兵的才能。裝甲列車的毛病是，無法分開鐵軌作戰，只有鐵軌有一點小的破壞就能使列車掉掉落機動才能。與其他兵器比擬，裝甲列車對後勤聲援的依附性要大年夜得多。列車要壹直加水，每天都要補充煤，並且還必須要清理鍋爐。不過，蘇聯還是認為，他們的裝甲列車在二戰中非常美滿地實現了歷史任務，在戰鬥第一階段保衛鐵路樞紐的戰鬥中起了重要的感化。其中特別值得一提的是：第56號列車曾將來勢洶洶的德軍坦克跟摩托化步兵攔阻於基輔城外，第72號列車曾輾轉於明斯克、布里揚斯克、莫斯科、列寧格勒、斯大年夜林格勒等多處作戰；伊利亞．穆羅梅茨號列車戰鬥行程達2500千米，一直打到法蘭克福，曾擊落敵機7架，擊毀敵裝甲列車1列跟7門火炮；烏茲別克斯坦號列車一直打到勃蘭登堡。1945年，蘇聯國防委員會主席約瑟夫．斯大年夜林前去波茨坦參加三巨擘集會時，他赴會的座駕既非戰艦又非飛機，而是由8列裝甲列車車廂構成的豪華武裝列車。◆特種防空裝甲列車固然蘇軍在二戰初期非常誇大年夜裝甲列車的感化，但在疆場上德軍坦克部隊已表現出極大年夜的優勝性，德軍坦克在裝甲防護跟火炮威力上大年夜大年夜超越了裝甲列車的程度。儘管裝甲列車的優勢已裸顯露來，但戰鬥初期蘇軍處境艱苦，不得不在一些戰鬥中仍利用裝甲列車，並在一些裝甲列車上加裝四聯裝馬克沁機槍或一些特其余組合防空兵器，包含T－34坦克炮塔、高射炮跟火箭炮（即蘇聯人所稱的喀秋莎）等，這使它具有了絕對富強的火力。這種裝甲列車被稱作特種防空列車。蘇聯陸軍《紅星報》曾報道，布爾什維克號防空裝甲列車，從1942年1月到戰鬥結束共行駛了1．3萬千米，擊落德機30架，這輛裝甲列車既裝有輕型跟中型加農炮，還裝有效於防空的超重型高射炮。◆鐵道炮1917年後退役的俄國裝甲列車歸類為鐵道炮，其中的1輛是1920年退役的阿塔曼．楚爾金號，它除了列車本身外，車上還裝有1輛4輪驅動的坦克車輛。坦克車輛上裝有1門大年夜口徑、長身管加農炮。這種坦克車輛能否屬於列車的一部分從照片上無法判知，但有一項創新，那就是列車上設備有系留氣球，乘坐在氣球上的察看員能偵查方圓20千米內的地形，向空中部隊供給改正彈道跟唆使空中目標的信息。從20世紀20年月中期起，蘇聯計劃師開端努力於開辟新的鐵道炮。1927年，工程師杜捷爾斯基開端着手將巡洋艦伊茲梅爾號上有名的356毫米加農炮移植到裝甲列車上。根據杜捷爾斯基的倡議，一個專門擔任鐵道炮研製的計劃局於1930年成破。蘇聯事先制作的鐵道炮均採用現成的艦用火炮，口徑有130毫米（最大年夜射程23．5千米）、152毫米（最大年夜射程30．8千米）、180毫米（最大年夜射程37．8千米）跟356毫米（最大年夜射程31．2千米）。制作鐵道炮打算的目標是與現有的或將要制作的堡壘跟海岸火炮共同，保衛蘇聯漫長的國境線。因為鐵道炮必須與海軍艦艇協同作戰，因此，波羅的海艦隊起首設備了鐵道炮，然後是遠東艦隊。不過，到二戰爆發前，蘇聯的這些鐵道炮在數量上遠未達到預期目標。蘇聯第一列新型鐵道炮安裝1門356毫米加農炮，其車體重達340噸。1932年首批2個鐵道炮兵連（各設備3列鐵道炮）開端在平靜洋沿岸駐守。未多少以後，蘇聯又開端計劃出可能在遠間隔擊沉敵艦的180毫米鐵道炮跟305毫米口徑的鐵道炮。到二戰開戰前夕，蘇聯擁有11個鐵道炮兵連，共37列鐵道炮。與此同時，蘇聯的計劃師們還研製出了一種203．2毫米榴彈炮，這種炮裝在軌道車輛上，並由火車頭拖曳，其他國度從未見到過有此類軍備。根據打算，在德軍入侵時，岸炮、鐵道炮跟海軍艦炮在還擊納粹德軍的入侵中相互共同為空中作戰供給火力聲援。為此，蘇軍開端大年夜量安排艦炮、岸炮跟鐵道炮。駐守在列寧格勒的波羅的海艦隊最早有4個重型鐵道炮兵連，1941年8月後又緊急出產了70門鐵道炮，組建成29個炮兵連。同時，波羅的海艦隊武庫中的100毫米、130毫米跟152毫米炮以及原籌備裝在新造艦艇上的火炮都被安裝在列車上與其他火炮一起參加戰鬥。實戰證明，鐵道炮在炮彈威力跟射程上均大年夜大年夜超越了野烽火炮。固然鐵路體系常常被炸毀並且還要花很多時光來假卸車體，但在列寧格勒保衛戰中，鐵道炮仍為空中部隊供給了富強的火力聲援。蘇軍利用列寧格勒市內跟市郊轆集的鐵路網以及新制作的炮兵火力點，使鐵道炮能出乎預感地挪動到朋友前方或其批示部、籌備隊、火力據點等目標動員攻擊或為己方部隊供給火力聲援。據蘇聯方面統計，在1942－1943年這段時光內，在列寧格勒作戰的鐵道炮共發射了14．4萬發炮彈。為這些鐵道炮供給彈道校訂的是空軍的一個特其余中隊以中舉3飛艇營，他們設備了一些系留氣球，察看兵在氣球上可對戰線前方的敵軍重要目標停止定位。在戰鬥前期，曾參加列寧格勒保衛戰的鐵道炮參加到抨擊德軍的行列中，它們的任務是摧毀特定的目標。1944年，蘇軍在鐵道炮的幫助下摧毀了位於維堡的德軍工事，並在破陶宛梅爾附近壓抑住了德軍火力陣地。有2個鐵道炮兵團（其中1個團設備10門180毫米、9門130毫米跟12門152毫米鐵道炮，另1個團設備17門130毫米鐵道炮）其後一直在蘇聯沿海地區退役。1945年4月有數個炮兵連參加了攻佔柯尼斯堡跟皮勞的戰鬥，它們在野戰炮無法達到的射程上，對德軍工事停止了激烈炮擊。從1943年12月到1945年5月共有6個營的62門口徑從130毫米至180毫米的鐵道炮與陸軍部隊一同參加了戰鬥。在837次作戰中，這些鐵道炮共發射了15028發炮彈，擊沉船隻8艘，擊毀運輸火車7列，擊傷5列，並摧毀了21座敵軍要塞的防備工事。戰後，蘇聯鐵道炮便銷聲匿跡了，只有在蘇聯海軍博物館中才幹找到一些有關鐵道炮的圖片跟模型。但至少有1輛鐵道炮齊備無損地保存上去了並公開展出，這輛停在塞瓦斯托波爾火車站的鐵道炮裝1門152毫米加農炮，有可扭轉的炮架跟炮塔。◆鐵道裝甲汽車1917年後，蘇軍在對裝甲列車大年夜範圍利用過程中發明，他們急需一種機動性好的小型裝甲鐵道車輛，用來履行各種通信、聲援跟偵查任務。於是，蘇軍停止了大年夜量實驗，讓汽車用輪輞在鐵道下行駛。在蘇聯內戰中就利用了1輛裝1門加農炮跟3挺機槍的加福特－普季洛夫鐵道裝甲汽車。在蘇聯紅軍鐵道炮部隊重組過程中，打算為每支鐵道炮部隊都設備偵查跟通信用的鐵道裝甲汽車。蘇軍採用的BA－20輕型裝甲汽車跟BA－6及BA－10重型裝甲汽車，車輪可隨時調換成鐵道用或公路用的車輪。德軍在1941年緝獲了大年夜量這種型號的裝甲汽車。BA－20Shd（Shd是俄文鐵道的縮寫）、BA－20ShdPU（裝有外部電台天線）跟BA－6/10裝甲汽車外部攜帶的備用車輪調換起來非常繁瑣，於是，蘇軍開端實驗在車輛的前、後裝上專門用於鐵道行駛的摺疊式輪軸，本來的車輪不動，汽車靠前後車輪在鐵道下行駛。這種利用傾斜車軸上的小型導向輪使慣例汽車在鐵軌下行駛的技巧，到二戰後仍為蘇聯大年夜量利用。經過實戰，蘇軍期望能擁有一種既存在裝甲列車長處又存在裝甲汽車長處的新型車輛。一方面，車體要與鐵道裝甲汽車尺寸雷同，另一方面，火力跟作戰效力又要跟裝甲列車雷同，但不一定須要那麼大年夜的車體。20世紀30年月末，列寧格勒基洛夫工廠開辟了一種摩托裝甲汽車（簡稱MBW）。這種車輛採用了不少T－28中型坦克的部件，尤其是兵器跟驅動體系。MBW的表面特徵是車輛前端有3對車輪，支撐着車輛上部的T－28坦克炮塔。該車除了有5挺並列機槍外，兩側另有2座活動式馬克沁機槍塔。76．2毫米主炮彈藥基數365發，並列機槍彈夾145個（槍彈10962發），馬克沁機槍彈夾48個（槍彈共22000發）。該車還裝有淺易火控體系，即在炮塔上安裝了PT－1型坦克潛望鏡跟TOD型遠距不雅察儀。後者既可電動操縱亦可手動。全車有裝甲覆蓋，兩側的裝甲厚16－20毫米，有10度傾角；車頂裝甲厚20毫米，艙門厚10毫米：炮塔裝甲厚20毫米。MBW批示官位於旁邊的炮塔內。後部2個炮塔也可分辨安裝1挺並列機槍用於防空。該車的動力安裝為功率294千瓦的M17－T汽油機，可使重約80噸的MBW最大年夜速度達120千米/小時。該車可載重120噸。外部通信則由71－TK－1電台供給，而外部的接洽則依附6台德律風。除此以外，該車還設備一套富強的旌旗燈號燈體系。戰鬥初期，MBW只設備坦克跟機器化部隊司令部直屬的裝甲列車營。據蘇聯的一些材料流露，有一些MBW裝上了T－34坦克的炮塔跟V－2柴油機。有1輛MBW被作為技巧樣車保存了上去，這輛車裝有T－28的炮塔跟T－34的76．2毫米主炮，現在無法斷定這種混淆式的兵器設置是計劃時的初衷還是其後改裝的成果。值得注意的是，在戰鬥中鐵道坦克車輛也曾設備過其他各型坦克的炮塔。有一張照片就表現一輛裝甲列車設備有T－26坦克的炮塔跟主炮（口徑45毫米）。現在現存的鐵道坦克車輛除模型跟那輛停在塞瓦斯托波爾的鐵道炮外，另有1輛保存在莫斯科陸軍博物館的裝甲列車，固然這輛列車是用很多輛殘缺的裝甲列車的部件拼成，但它卻逼真地再現了往日鐵道戰神的風采。