餐飲：在日本的火車上人們都在吃些啥

為了紀念在三重縣召開的G7峰會，JR東京站自5月21日起的一周內辦起了「鐵路便利峰會」，銷售峰會及部長集會主辦地的特點鐵路便利。儘管在火車上銷售盒飯缺乏為怪，但將火車盒飯構成為一種文化的似乎也只有日本。明治時代日本鐵路飛速開展，最初的鐵路便利隨之應運而生，事先鐵路便利的菜色很簡單，竹葉包裹鹽漬蘿蔔與兩個飯糰。「主人，要鐵路便利嗎？」當火車停靠在站台邊，銷售火車便利的任務人員就不遺餘力地大年夜聲吆喝，乘客從車窗邊伸出手一手遞錢一手接過便利。等到車開的那一刻，一邊不雅賞着窗外的風景一邊享用着舌尖上滿意。戰後經濟起飛期，火車便利迎來了開展全盛時代，如許的景象就是日本人記憶中鐵路便利最親切的樣子模樣。當時鐵路便利賣得畢竟有多好？就以橫濱站銷售的燒麥便利為例，一天就能賣出約4000份，哪怕是小車站一天賣個多少百份鐵路便利也不成成績。現在只有為數未多少車站還保存了在站台銷售鐵路便利的風氣1964年第一條新支線東海道新支線的開通宣布了高速鐵路時代的降臨，事先的JR以傷害為由禁止在站台銷售鐵路便利，這也成為鐵路便利開展的分水嶺。新支線越造越多速度越來越快，2個半小時就能從東京達到大年夜阪，似乎挨餓一會兒也可能忍耐；車站建立愈發完備，稍具範圍的車站必定有效飯的處所；假使實在想在車上吃便利，去便利店買好便利再在車上吃也未嘗弗成。更重要的是，因為鐵路便利保質期短，本錢價水漲船高，便利店便利大年夜多只有鐵路便利一半的價格。2014年，日本世界出產製造鐵路便利的廠家數量曾經從1963年的400多家跌落至105家。推出加熱式鐵路便利對抗競爭敵手；或把鐵路便利放進陶器或許新支線外型的盛器里，只為讓乘客在火車上吃飯的休會變得更特別一些，但是這還無法吸引日本人打起興趣去購買鐵路便利。畢竟怎樣才牽涉續有着130多年歷史的鐵路便利？日本人想到了進軍海內市場，另有對日本鐵路便利充斥獵奇心的本國旅客。日式便利（Bento）曾經在海內存在一定有名度，把Ekiben（日語里鐵路便利的羅馬音）變得跟Bento一樣有名是日本人現在盡力的偏向。日式操持在法國頗有人氣，往年3月JR東日本與下屬子公司Nippon Restaurant Enterprise（NRE）就在巴黎的里昂火車站賣起了鐵路便利。底本打算4月30日閉店的鐵路便利店因為遭到法國乘客的歡送，停業時光延長到了5月26日。其中一款壽喜燒便利參照了中餐前菜、主菜、點心形式，但法國人卻感到牛肉太少不足吃，於是NRE便撤消了點心增加了牛肉的分量。鐵路便利在台灣較為廣泛，可日本鐵路便利進入台灣市場卻遭受了水土不平。日本人習氣涼食，台灣人卻吃不慣冷卻的米飯；日本鐵路便利大年夜多用照片作為外包裝，但台灣人卻盼望可能直接看到便利食材。把鐵路便利的蓋子換成通明塑料蓋子就能處理成績，可日本人感到「懷着等待的心打開便利蓋子才是鐵路便利的興趣地點，盼望如許的文化可能獲得懂得」……日本鐵路便利在巴黎厚味且計劃精巧的鐵路便利對海內旅客來說非常風趣，為了吸引海內旅客，鐵路便利出產廠家崎陽軒就籌備了英語菜單，乃至還考慮推出清真鐵路便利。其余，日本各地的鐵路便利常常會以外地美食作為賣點。就以仙台為例，作為牛舌操持的發源地，說牛舌是仙台名產毫不為過，可仙台毫不是海內旅客赴日旅行的起首目標地。鐵路便利出產廠家想做的就是：讓各地美食成為外地的一張名片，讓美食成為旅客下次到訪一座都會的來由。想想坐着火車一路吃着各地特點鐵路便利遊覽也算是差別平常的遊覽方法了。