北京地鐵1號線中的秘密有什麼

1 北京地鐵之機密地鐵 北京站-跟平門-大年夜禮堂-中南海-國防部（西四）-車公庄-西山戰時批示部+核避難所？ 這是一條純軍用線，建築目標就是為了戰鬥爆發時可能將國度領導跟高等軍事人員保險疾速轉移。這種專供領導避難的地下線很多國度都有，只是一般人很難見到，所以有種奧秘感。 一號線-蘋果園（51號站）-福壽嶺（52號站）-北京軍區後勤大年夜院（53號站）-黑石頭（54號站）-三家店火車站-京原鐵路 一線地鐵建築目標是以戰備為主，交通運輸為附。60年月中蘇關係好轉，美蘇暗鬥，當局以防戰為重要目標建築了一線地鐵。最早是從南禮士路修到軍區其後又向東修到北京站。 從蘋果園往東各站都曾經投入運營，往西還可能找到福壽嶺（52號站）、軍區（53號站）、黑石頭（54號站）這三個從未開放的車站。地鐵到黑石頭就爬上了空中，54號站也是建在空中上的，再往西最後到門頭溝的三家店火車站併入國度鐵路。 周一至周五早上8：00閣下跟下午4：00閣下都有一趟從蘋果園開往54號站的通勤車，是便利地鐵技校老師高低學跟地鐵職工高低班用的，樓主感興趣的話可能座這趟車去那三個車站探險 一號線軍事意思宏大年夜，表面有好多文章，尤其是最西端..其他小線 衙門口支線：一線地鐵八角遊樂土-衙門口-國度鐵路京原線 在八角遊樂土跟古城站之間有條通向西南偏向的鐵道就是衙門口支線。鐵道在八角體育館旁的一個公園中爬到空中最後併入鐵道路。建築這條支線也是出於軍事目標，從這條線上鐵路能達到西郊機場。現在地鐵偶爾利用這條線調車。 一、二號線地鐵接洽線： 南禮士路到振興門建有條分支鐵道，是二號線未建成前通往北京站偏向的老線路，二號線修好後只做接洽線利用。在建國門也有一條接通一、二號線的接洽線。 車輛段： 通往車庫的支線，大年夜家都很熟悉 北京站跟公主墳有倆個停靠備用車的線路，表面有備用車輛，在碰到緊急情況跟大年夜客流量時可能從那裡發車 福壽嶺這裡從周一到周五有通勤列車達到，重如果輸送在地鐵技校上學的老師；前面另有一站，在高井的軍區大年夜院里，從空中上是進不去的，若想出來只能搭乘通勤車。周一到周五早8:03通勤列車達到蘋果園，然後會持續開行，在這裡停靠，大年夜概8:15達到起點站高井（他稱之為53號站，而福壽嶺這站叫52號站，命名的原因就不得而知了）；達到後不克不及上去，要在8:39乘那列車前去，不然若從空中出站，軍區的警衛會盤考的。 小總結：北京地鐵體系的道岔0 我們在坐地鐵的時間常常會碰見道岔，這是很屢見不鮮的變亂。那北京地鐵究竟有多少條道岔，這些道岔都在哪裡呢？過道岔的時間我們都會有哪些感到呢？ 一、過道岔時乘客會有哪些感到？: 起首，過道岔的時間，列車會有很明顯的反應，這些反應的原因基本有兩個。一個是供電缺乏；另一個是線路本身的反應。具體有以下表示，這些每每伴隨着一起產生： 1、列車車廂照明忽然減弱或消散，這是因為過道岔時不克不及供給第三軌供電而惹起的； 2、列車明顯減速，慣性反應明顯，除上述原因，列車經由過程道岔時的速度不克不及過快； 3、列車電力牽引的聲響減弱或消散，車內忽然安靜，原因同上；" 4、列車電扇運轉結束，原因同上； 5、列車有明顯的安穩，原因是道岔本身對車輛的影響； 6、能感到列車有轉向的趨向，原因同上； 7、能感到到隧洞忽然變寬，地道燈光引向別處，列車旁邊忽然多出一條鐵軌； 8、列車「咣當」的反響忽然變大年夜。 二、北京地鐵體系哪些處全部道岔呢？ 1號線： 1、「蘋果園」起點站的折返線有道岔； 2、「蘋果園」至「古城路」區間有地鐵的回庫線，這裡固然必須有道岔； 3、「古城路」至「八角遊樂土」區間快到「八角遊樂土」站的處全部道岔，這是處於基本放棄狀況的「衙門口支線」或稱「八角支線」 4、「萬壽路」至「公主墳」區間有道岔； 5、「南禮士路」至「振興門」區間鄰近「振興門」站的處全部道岔，此為去環線地鐵的接洽線。