電氣化鐵路接觸網施工有哪些工序

施工工藝支柱裝配團體到位1 工藝流程(1) 傳統工藝流程將吊掛接觸線跟承力索的腕臂、拉杆、絕緣子、支座以及定位器、定位管等安裝構成的支撐構造組裝到支柱上稱支柱裝配.傳統支柱裝配施工工藝流程為研究裝配構造圖、根據支柱裝配圖預配、功課車安裝、架線前後功課車調劑.(2) 支柱裝配團體到位工藝流程支柱團體到位的安裝，其流程包含研究裝配圖跟技巧前提，停止現場支柱埋設後的技巧狀況的測量(採集現場數據) 、打算機處理數據、打印裝配表、會合裝配及功課車安裝.團體到位工藝流程計劃比傳統工藝在預配前多兩個工序，即現場數據採集跟打算機數據處理，少了一道架線前後的調劑工序，使安裝工藝起了基本變更.傳統方法是按計劃供給的支柱裝配圖預配後安裝的，現實下部工程施工時常因地下牢固制作物、土質情況跟施工偏差等原因的影響，形成支柱安裝後其正面限界、埋深、傾斜度及線路超高等產生與原計劃標準值大小不等的變更，在掛線前不易發明支柱裝配的正確程度， 掛線受力後才發明承力索地位偏離、定位環地位偏高偏低、拉杆抬優等景象.因此，就只有在負載情況下停止調劑，如許不只費勁費時，並且需佔用封閉時光利勤奮課車才幹實現.支柱裝配團體到位新工藝的明顯特點是將現真相況均考慮在預配尺寸內，使每一個支柱的裝配達到標準範疇，如許就打消了支柱受力後尺寸的變更及前工序的各種累計偏差等影響下列重要尺寸，如構造高度尺寸、承力索與接觸線在垂直面上的地位、拉出值等.新工藝不只增加了功課車功課次數，並且進步了支柱一次團體到位的目標.5.1.2 施工工藝(1) 現場測量要達到團體到位一次安裝成功的目標，要對每一根支柱停止現實安裝狀況的測量，不只要將各支柱線路的現實狀況用數據表示出來，並且所測量的數據要達到一定的正確度.(2) 打算機軟件支柱裝配、預配尺寸是經由過程對測量獲得的支柱埋深、支柱傾斜率及傾斜值、正面限界、線路超高及計劃給定的構造高度、拉出值、接觸線高度、定位器傾斜率跟東西的重要尺寸等停止打算，然後給出拉杆長度、鞍子、定位管、定位環、定位器的安裝地位.為正確跟疾速起見，將打算過程開辟成公用軟件，只有將現場實測數據輸入打算機後就可直接打印出預配尺寸表，供預配用.(3) 會合預配按預配尺寸表的數據用腕臂預配尺測量，停止腕臂過後組裝.(4) 功課車安裝為便利起見，安裝時定位器跟定位管分辨預配完， 為正確起見在承力索架設完後，對定位環的地位停止複測跟檢算任務，待架完接觸線後與吊弦一起安裝，其他部分在架線前安裝.5.2 承力索、接觸線超拉工藝技巧承力索跟接觸線架設中實現超拉的重要目標是克服新線初伸長對接觸網團體狀況的影響.經由過程研究及實驗後斷定出超拉的方法跟超拉的數據與時光，作為超拉工藝的重要技巧參數.5.2.1 國內外銅電車線、鋼絞線初伸長打消方法對於初伸長的成績國內外對電力排擠線的有關計劃跟施工中都是採取辦法停止補充的.美國根據臨時施工經驗，在絞線安裝前以破斷張力的50 % 至70 % 停止預拉，工資地形成永久性伸長，而避免絞線在安裝後運轉中再產生永久性伸長.在不克不及採取上述辦法時， 根據景象特點恰當增加絞線安裝弛度.日本接觸網技巧材料標明，日本國鐵接觸網施工在架設承力索、接觸線時，採用了一定命值的張力，對其停止預拉(銅接觸線30 min ， 鋼絞線10 min) 打消其初伸長後，才正式下錨牢固.銅電車線、鋼絞線的初伸長的影響重要表示為兩部分:其一，下錨端的延長成果直接使補充墜砣的高度產生過大年夜偏向，可能構成墜砣卡滯的嚴重成果;其二， 被吊掛定位處的延長，招致定位件、吊掛件縱向偏向過大年夜，乃至產生嚴重的橫向偏向，從而破壞正常的「弓網」 運轉關係.至今，在我國《鐵路電力牽引供電施工標準》(TB10208 —98) 中，僅對打消第一部分的影響規定了施工方法，即按初伸長率預留墜砣高度，而對怎樣打消其初伸長第二部分的影響尚未提出一次性的處理方法.5.2.2 團體到位安裝銅電車線、鋼絞線打消初伸長超拉方法、超拉張力確切定(1) 超拉方法確切定高壓排擠輸電線路施工技巧手冊中明白指出:「金屬絞線的初伸長大小，與其本身構造、彈性係數、外加荷重的大小及加荷時光有關」.因此，我單位參照此原則選用30 m 實驗線段在基地進步行超拉實驗，獲得了有利經驗並在內昆線掉掉落現實利用.(2) 超拉張力確切定為了控制常用的GJ 70 跟TCG 110 線材的初伸長值與超拉時光及超拉張力的法則，參照排擠電力線打消初伸長跟日本對超拉的規定，制訂了取30 m 長的實驗線，用補充安裝為超拉安裝做線材超拉實驗，從而獲得線材初伸長值與超拉時光及超拉張力的響應法則.實驗及現實驗算均標明:① 在接觸網工程施工中，利用超拉的方法打消承力索、接觸線初伸長的影響在現有基本上是可行的;② 承力索在116～210 倍額定張力前提下超拉時， 支柱、棒式絕緣子、腕臂等支撐構件的機器強度都能承受;③ 接觸線在116～210 倍額定張力前提下超拉時， 承力索按正常吊掛考慮，不考慮最微風速，僅在小於350 m 曲線半徑線路上的腕臂機器強度裕度不足;如考慮最微風速，也僅有小於450 m 曲線半徑線路上的腕臂機器強度裕度不足;④ 在小於350 m 曲線半徑的線路長停止接觸線的2 倍額定張力超拉時，針對其腕臂機器強度不足的成績，可採用常設加強辦法加以處理.5.2.3 超拉工藝技巧(1) 不佔用封閉點超拉工藝技巧安裝拔錨墜砣附加安裝→承力索或接觸線架設→ 安裝核心錨結→ 安裝下錨墜砣附加安裝→ 超拉30～ 60 min →正式下錨.利用補充安假裝為附加張力停止超拉.此種超拉方法可便利地利用補充墜砣為附加張力的分量砝碼實現超拉，這種超拉方法的最大年夜優勝性是不需佔用封閉時光停止.(2) 佔用封閉點超拉工藝技巧佔用封閉時光停止超拉，可能充分利用施工機器架線車來停止超拉.根據現真相況可分為:用1 台架線車鄙人錨端施加超拉張力，拔錨端作正式牢固(包含墜砣高度) 的單車機器超拉方法;用2 台架線車在起、下錨兩頭同時超拉的機器超拉方法.1 台架線車時工藝流程:正式拔錨安裝限高拉繩→承力索或接觸線架設→ 常設超拉牢固→ 超拉10～ 30 min →正式下錨.2 台架線車時工藝流程:拔錨→ 承力索或接觸線架設→常設超拉牢固→ 超拉10～30 min → 正式下錨跟拔錨.這種方法與不佔用封閉時光的附加張力超拉方法比擬可將補充墜砣一次安裝到位，無需先安裝好核心錨結，且變亂影響面較窄，處理才能強.5.3 吊弦安裝工藝及技巧起首，對承力索吊掛點的高度停止測量複核，根據下部工程暗藏記錄中的現實跨距等數據，經由過程軟件打算後，得出每根吊弦長度及吊弦間距，列表供吊弦預配安裝用.吊弦一次團體到位安裝工藝流程:測量承力索吊掛點高度→測量現實跨距→打算機數據處理→列表預配→功課車安裝.吊弦團體到位一次安裝工藝是在承力索、接觸線、支柱裝配一次到位的基本上，經由過程測量打算後，將偏差考慮在內，掉掉落吊弦長度及地位的正確尺寸，達到一次團體到位安裝的目標.6 品質請求(1) 測量偏差把持跨距除決定支柱縱向安裝地位外，最重要的是直接影響跨間吊弦長度，在團體吊弦施工前，先測量支柱跨距，沿鋼軌安排吊弦間距，用紅油漆標註在鋼軌上(包含吊掛點處)，測量偏差把持在±5 mm 內.構造高度測量同樣影響吊弦長度，需在接觸線架設實現前方可測量，用測量桿掛到鉤頭鞍子中，測量承力索吊掛點到線路軌平面的間隔，偏差把持在±3 mm .(2) 承導線初伸長把持承導線經由過程初伸長直接使承力索偏移、吊弦縱向偏移，綜合影響接觸線高度、膩滑程度跟弓網關係.一般張力超拉可打消導線蠕變的80 % .(3) 承力索、接觸線張力把持承力索、接觸線的張力是靠附掛墜砣分量的滑輪補充式恆張力安裝來實現的，由打算過程可見導線的張力是決定吊弦長度的直接要素之一，因此要抉擇傳動效力高的組合構件.嚴格把持墜砣分量偏差，總偏差把持在±1 % .(4) 團體吊弦的製作安裝偏差把持按照團體吊弦打算順序，採集測量、計劃數據，經電腦打算，以施工心情勢下發施工隊.製作前，將青銅絞線停止預拉，預拉張力為115～210 kN ， 預拉線不得收卷，直接用於下料.壓抑時吊弦線一定要穿至壓接孔的根部，吊弦一端壓抑好後，對比施工表長度，再壓抑另一端，然後校核長度，偏差把持在±2 mm .採用換算式測量尺或激光測量儀，測驗接觸線高度，測驗偏差把持在±10 mm .7 保險辦法(1) 功課車上功課平台起落、滾動應正常，各部照明設備要完全，功課台與司機的通信接洽通行，線盤制動器制動堅固，緊線安裝正常.(2) 拔錨、終錨時的線夾安裝嚴格按技巧交底做好，免得緊線時承力索拉脫.(3) 放線時，功課平台無特別情況不得咨意起落， 台上功課人員應時辰注意空中有無妨礙，免得產生不測.遇有橋樑、地道時應提前做好籌備，及時降落功課台高度.(4) 曲線段放線時，施工人員應站在曲線外側功課，免得脫線傷人.(5) 線盤監護人員應隨時注意線盤的運轉情況，線盤末段應牢固堅固，發明異常敏捷報告.(6) 緊線過程中巡查人員應密切監督線索及支柱靜態，產生線索在滑輪中零落、卡住等情況，破即報告給批示人員.緊線時緊線器應安裝堅固，避免滑脫.緊線時功課車要保持原位不動，長大年夜坡道處緊線時，利用鐵靴制動.(7) 駐站接洽員與現場隨時保持聯繫，若封閉時光內不克不及實現任務，駐站接洽員要及時向車站調理員請求延時.(8) 區間防護員在超拉錨段兩側防護，間隔在1 km 以上.(9) 落錨結束後，巡查各吊掛點無保險隱患，人員方可撤退.8 效益分析接觸網上部構造團體到位施工能極大年夜進步休息出產率，增加大年夜量罕見的返工返調任務，改良弓網關係， 接觸網上部構造團體到位施工安裝技巧在內昆線接觸網工程.