鐵軌確切不漏洞。
長度可能達到多少十公里乃至上百公里的長度，全部鋼軌不軌縫討論。它的關鍵技巧就是採用了高強度的彈性扣件扣壓住鋼軌的軌底，經由過程這種鎖定使鋼軌不會因熱脹冷縮產生變形。
無縫鋼軌在剛出產出來的時間，也是一節一節的，經由過程無縫鋼軌焊接機，將兩根鋼軌相鄰兩頭升溫至1000度以上，然後兩根軌道擠壓到一起。如許焊接出來的軌道，可能達到500米長。
經過焊接、打磨、測驗一道道工序的鋼軌，將被運輸到鋪設現場，再與其余軌道再次焊接，終極成為多少百公里長的無縫軌道。
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鋪軌時，利用牽引車牽着兩根長達500米的鋼軌滑行到響應的地位，數十名工程技巧人員幫助牽引機卸下鋼軌並準斷定位。鋼軌鋪設後，火車頭就可順着鋼軌頂推由37節平板車構成的平板車組。 牽引機將鋼軌鋪設在無砟軌道上後，另一個無縫鋼軌焊接施工隊會破即將前面鋪設的鋼軌，
焊接成一條不漏洞的鋼軌。 無縫鋼軌焊接中的應力放散工序能避免無縫鋼軌熱脹冷縮，即把鋼軌外部的應力均勻分佈到鋼軌上，避免在溫度過低時斷軌，溫度過高時脹軌。
無縫鋼軌、即超長無縫鋼軌，並非完全不漏洞，只是整條鐵路段漏洞數量少到多少近忽視不計，一般情況下是由多條短鋼軌順次焊接而成的。
滬寧線上利用的是長達303公里的超長無縫鋼軌，如許一來，無縫鋼軌要處理熱脹冷縮成績，光靠數量未多少的漏洞是不足的。
處理熱脹冷縮有兩種方法：一種是長軌節本身承受全部溫度應力，即將長軌鎖定在枕木上，使其不因溫度變更而脹縮，這種方法實用於一年四季溫度相差不大年夜的地區，比方在中國南方地區。在一些溫度相差較大年夜的地區應就要採取另一種方法，即長軌節本身不承受溫度應力，
而以主動放散應力或按期放散應力的方法，使長軌節隨溫度起落而自由緊縮，在鋪設的時間也盡管抉擇最佳溫度鋪設，使鋼軌的伸縮值在最小範疇內，如許不管溫度上升還是降落，鋼軌的伸縮壹直都把持在最小範疇內。