Maxwell超級電容器的鐵路應用

§經由過程制動能量接納實現疾速儲能§車載儲能§增加電網電力耗費·能量專耗費增加高達屬30%·功率須要增加高達50%§能量接納利用，實現減速§連接非動力部分§大年夜型或重型車輛/列車§同電網內支撐更多列車§經過四年多的運轉，證明超級電容堅固性高、利用壽命長 ·電軌儲能體系–「ESS」·每站利用模塊數180x48V=每套設備3,240x3000F節電池·現今韓國利用ESS體系的地鐵線路如下： 大年夜田1號線 Daedong站 韓國高鐵 Yongjeong站 首爾地鐵 2號線 首爾地鐵 7號線 首爾地鐵 9號線 仁川地鐵 1號線 仁川地鐵 2號線 該體系幫助節儉電網電力耗費達20%以上，同時還實現了其余諸多上風，比方體系電壓牢固，不只可降落電力基本設備請求，並且還可確保體系不連續運營等。能量接納體系任務電壓介於750V~1500V之間，採用Maxwell超級電容器在列車剎車時期接收能量並將其儲存的能量輸送給列車電動機，以牢固全部體系的電壓。每次安裝採用200個Maxwell的48V超級電容器模塊。並且韓國鐵路體系運營商正打算2014年跟2015年停止更大年夜範圍的安裝。