梅河口鐵路怎麼了

近段時光來，在梅河口市，人們提起鐵路職工大年夜轉移跟打消鐵路駐梅河口站、段的事兒，都充斥了無法跟懊喪。在明日平易近看來，鐵路一「走」，梅河口的開展就不好辦了，「梅河口這回傻了」一時光成為外地的熱語。實在，梅河口鐵路之變對外地經濟的負面影響曾經浮現，在梅河口鐵路職工家眷區，因任務調離，很多職工在賣房子，一套60平方米的二手房，只有價七萬元。現在，梅河口鐵北房價直線下跌。鐵北一家中檔飯店的女老闆汪傑說，以往鐵路職工穩定化時，一到半夜飯口，來吃飯的基本上都是鐵路職工，現在弗成了，她正在往外兌飯店。而在梅河口市步行街運營打扮的老闆馬健更是鬧心，鐵路職工變更，他的顧主增加了一半。 交通突變,梅河口人措手不及 三年來，梅河口鐵路職工成批次地大年夜範圍調離，現已調離數千人，梅河口編組站的編組才能也被大年夜大年夜減弱，鐵路駐梅河口22個站、段構造（處級、副處級、科級單位）有21個調離，只剩下車務段。2009年7月，瀋吉線寶山火車站至梅吉線長勝火車站已建成直角線通車，大年夜量的鐵路物流跟客流不再經梅河口站直達。吉林至瀋陽的高速鐵路也由遼源經由過程繞開了梅河口。而三條過境高速公路（吉林至草市高速公路、營城子至松江河高速公路、營城子至東豐至梅河口高速公路）在2010年將全部建成通車。梅河口市客運站經理劉峰認為，三條過境高速公路通車後，早年必經梅河口市直達的大年夜量公路物流及客流也將繞梅河口市而去，無疑，這對梅河口市的經濟開展是落井下石。劉峰說，現在，運力富強的鐵路跟高速公路，在梅河口城區都是過境之態，梅河口周邊各地客流、貨流不再以梅河口為直達地，靠交通破市的梅河口正掉掉落交通直達上風。這種變更給梅河口開展帶來的影響是無法估計的，可能說，它決定着梅河口市將來開展偏向！面對交通局面意想不到的突變，梅河口人將怎樣應對已成為一個大年夜成績！ 地理地位的重要性「催生」梅河口火車站 1922年，張作霖深感經由過程中東鐵路跟南滿鐵路運輸軍用物質，到處受制於人，於是信念構築一條本人的鐵路。就如許，沈吉（奉海、吉海）鐵路出生了。 奉海鐵路於1925年7月開工，1927年9月建築到海龍，1928年8月到達朝陽鎮。吉海鐵路1927年6月開工，1929年5月修通。1929年12月瀋陽至吉林間全線正式運營。隨着1927年12月梅西（遼源）支線，1935年12月四西（遼源）線跟1937年11月梅通線的開通，梅河口車站正式成為一個重要的鐵路交通樞紐站。 梅河口火車站站舍始建於1927年5月，是奉海鐵道路上三個有牢固制作的車站之一，最初車站為磚瓦構造平房，制作面積30平方米。隨着車站客貨運量的增加跟車站等級的進步，1929年重新建築了火車站站舍，新車站為歐式二層樓房，面積412平方米。 1946年4月23日，公平易近黨部隊派出飛機轟炸梅河口火車站，將站舍跟十九股鐵道全部炸毀。事先在我軍平易近獨特盡力下，很快修復了被炸鐵道、橋涵，但候車室不重建。 1947年，梅河口束縛以後，我軍平易近按原圖紙稍做修改後，利用原基本重新復建梅河口火車站，直到1949年完工。新火車站去掉落了原圖紙屋頂上的裝潢性制作，其他不嚴重變革。這就是我們現在看到的梅河口火車站。 掉掉落交通上風， 打造地區核心都會靠什麼支撐？ 作為鐵路瀋吉線、四梅線、梅集線的交會點，梅河口火車站曾是世界48個一級編組站之一，日接發客貨列車159列，全年發送旅客150萬人次，全年發送貨物在80餘萬噸。 梅河口車站還擔當著各偏向列車接發、解編功課，操持各偏向貨物發送、達到、直達跟旅客及行包的始發、終到、中改行務。按任務量劃為一等站，是擁有51條線路的大年夜型站場。公路方面，國道202線、303線、四白一級路貫穿全境，日車流量13500台次。梅河口市因交通得以破市，便利的交通使它成為我省西北部重要交通樞紐跟貨物集散地，區位上風明顯，方圓200公里內，毗連着吉遼兩省7個地級市跟10個縣（市），繚繞梅河口構成了極佳的經濟圈,它地處松遼平原與長白山區的過渡地帶，版圖2174平方公里，城區打算面積81平方公里，總人口62萬，其中城區人口21 萬。 梅河口市屬溫帶大年夜陸性季風景象，年均勻氣溫4.6℃。礦藏豐富，重要礦產有煤、黃金、硅藻土、油頁岩、鐵、石墨、石英等17種。 市內10公里以上河道4條，流域面積1291平方公里。水資本總量為6.05億破方米，其中地表水資本總量為3.89億破方米。全市林空中積79445公頃，原木總積蓄量315.4萬破方米，叢林覆蓋率達27.8%。 外地當局保持「產業主導、農業支撐、商貿突破、都會拉動」的開展戰略，優化開展情況，擴大年夜對外開放，都會團體功能壹直完美。產業經濟開端構成了以食品、醫藥、包裝為主的支柱產業跟以機器、冶金、建材、化工為上風產業的產業體系。以市場為主體的商貿功能日益完美，果仁、大年夜米、食品、建材、農機等專業市場輻射周邊地區，年買賣額均在億元以上，梅河口成為世界上最大年夜的松子仁加工集散核心。 梅河口被譽為「千庫之縣，魚米之鄉」，是世界商品糧基地跟優質水稻重點產區之一，綠色環保優質的梅河口大年夜米以「皇糧御米」的美稱飲譽京華。存在長白山特點的土特產品種單壹，人蔘、鹿茸、山野菜、紅松子等久負盛名，滯銷國內外。 山凈水秀、風景末路人的梅河口市還擁有磨盤湖、雞冠山、五奎山風景區、四季生態園等景區，是遊覽、休閑、文娛的好去處，鄭培平易近同志故居坐落在梅河口市海龍鎮。多少年來，該市利用地理及資本上風傾力打造地區核心都會，中等都會框架開端構成。因為交通得以破市，因為交通興旺而成為部分經濟帶上的地區核心都會，一旦它掉掉落了這種上風，它還能成為地區核心都會嗎？這恰是梅河口人所焦急的。 面對交通之變，梅河口人問號多 為了懂得調離梅河口的鐵路幹部職工確切切人數等一系列成績，記者刻期特地赴瀋陽鐵路局採訪，瀋陽鐵路局消息核心主任在接待記者時，對鐵路職工調離做了如許的闡明：此次梅河口鐵路職工變化只是正常的任務崗位調劑，不是所說的調離，是鐵路局公道任務下屬。對於其他方面的情況，這位擔任人婉轉地拒絕了採訪。 記者在梅河口鐵路各站、段、車間訪問，被訪者都表示，有大年夜量職工分開了梅河口市，但確切人數「不曉得」，基本上批準現在曾經走了多少千人的說法。 在鐵路機務段梅河口車間，記者採訪了一位中層領導。他說，機務段是百年老段，原在梅河口市，現已搬到吉林市，這裡成了車間。機務段最多時有9300多人，現在另有2000人，近來還要調走500人。以往，這裡每月測驗機車多少百輛，屬中修車間，現在只小修多少十輛，車間里的重要設備都已撤除，他對鐵路局的這種任務安排也不懂得。職工生活方面，新調走的職工不克不及都在新任務地買房，即便有房了，夫妻兩邊任務性質差別，有的鐵路職工家眷在處所任務，如許就招致眾多兩地分家的家庭呈現，現在，在新調離任工中，已呈現了離異景象。 記者在梅河口市公安局鐵北派出所懂掉掉落，鐵路職工家眷約有一萬餘戶，約五萬人。梅河口城區人口21萬，鐵路職工及家眷人數占城區人數的四分之一閣下。絕大年夜部分住在鐵北街鐵路家眷區，鐵路職工約有兩萬人。據戶籍平易近警向記者介紹，現在，因鐵路職工大年夜量調走，已有近兩千戶鐵路職工家庭遷出梅河口市，未多少還得有大年夜量鐵路職工家庭搬離梅河口。 記者就梅河口火車站被增添編組營業量、鐵路構造調離跟大年夜量鐵路幹部、職工調離梅河口一事，採訪了梅河口市當局發改局一位領導，這位領導不肯流露本人的姓名，他宣布了團體見解。他認為，梅河口處於我省西北部部分地區核心腸位，是咽喉要道，也是從來兵家心爭之地。在明天，梅河口是經濟開展重鎮，是我省經濟建立的橋頭堡。鐵路的功能之一就是要為外地經濟建立效勞，現在，鐵路方面這種變化對外地的經濟建立非常倒黴。他給記者算了一筆賬，其他方面不說，鐵路職工人均月工資3000元，調走一千人，從現實上說，梅河口每個月花費就增加300萬元，十多少個構造調離，每個構造的任務花費又是一個宏大年夜的數字。加上客流跟貨流被分流的喪掉，梅河口市的經濟開展弗成避免地會遭到大年夜影響，乃至將影響到梅河口市的開展走向。 面對如此交通掉敗的局面，梅河口人怎麼辦？是怨天尤人，還是空手起家？梅河口人固然會抉擇後者。無論怎樣，梅河口的地理地位不容小覷！梅河口地區經濟帶的龍頭感化弗成小覷！而梅河口人創業鬥爭的精力更弗成小覷！但是這些感慨號仍然不克不及抹去一個問號帶給我們的困擾：在經濟車輪飛轉的明天，面對任何一種地區經濟開展的「提速」，人們渴望的都是一種以「共贏」為前提的大年夜戰略，忽視或忽視如許的渴望的「開展戰略」能否能獲得真正意思上的成功？