中日鐵路交通的異同

中日鐵路交通的差別中國的鐵路載運品質大年夜、運轉本錢低、動力耗費少，既在大年夜批、大年夜流量的中長以上間隔的客貨運輸方面存在絕對上風，並且在大年夜流量、高密度的城際中遠程旅客運輸中存在很強的競爭上風。而日本的鐵路以誤點跟保險性高而著稱。日本最大年夜的鐵路公司是JR(日本鐵道)集團。它的鐵道路如同蛛網般地網罩了日本國土全境。中日鐵路交通各有各的長處，這就使得它們既有雷同之處，也有差別之處。日本鐵路跟中國鐵路的不雅點是完全不一樣的。中國鐵路是連接都會與都會的，因此在都會內基本上是不鐵路的。或許說都會內的鐵路是各地自行建登時鐵，獨破於鐵路的。我國鐵路體系的管理程度跟人員本質都很低下.而日本鐵路不只連接都會，並且復蓋都會內，是都會內重要的軌道交通體系。相反，地鐵體系並不是重要的都會內的軌道交通體系。據統計，2006年，日本的鐵路營運里程是2.7萬公里，旅客發送量為3956億人公里，貨物發送量約232億噸公里。順便提一句，日本的人均鐵路長度為21厘米，至於要承擔全球鐵路運輸量的多少比例，則不說起。中國的鐵路總長瀕臨日本的3倍，而從旅客發送量的人公里數來看還沒超越日本的1倍。不過，貨物周轉量差未多少是日本的10倍。2001年日本的新支線營運里程2153公里，發送旅客量2.8億人次，日均發送旅客量77萬人次。但是，2002年每列新支線列車的耽擱時光均勻只有0.3分鐘，即18秒。其他年的耽擱數據也相差不大年夜。家喻戶曉，日本是個颱風、地動、大年夜雪都很頻繁的國度，一年四季該產生多少次不測泊車時光。但是，竟然可能做到每列新支線列車的均勻耽擱時光只有區區18秒。這就是管理程度，是超級的管理體系跟管理程度在運轉着全部鐵路運輸體系。中日之間在鐵路運營跟管理上的差距，讓中國可能感到趕追日本一方面是尚待時日，另一方面就是極有可能。北海道的壹般列車，窄軌，只有一兩節車廂。也許是四周風景太美麗。我幾乎不敢信賴這是在人口稠密的日本。看完全部記錄片才曉得，日本鐵路JR，如同完全的輪回體系。有新支線、有本線（支線）、有支線。各司其責，各行其道，高密度發車，準點運轉。該小站就是小站、該窄軌就是窄軌、該疾速就疾速，該慢速就是慢速。因此我看到的日本鐵路，想一條條延長的公交線路，在列島上穿越往來，惠及遍地國平易近，哪怕是四國山區的一個小鎮。JR真讓我「安靜」。