詹天佑的生平事迹

詹天佑人物壹生：出洋留學清咸豐十一年三月十七日（1861年 4月26日）詹天佑出生。廣西北海人，為南海縣平易近籍。清乾隆二十五年（1760年）曾祖父萬榜，因運營貿易，攜家眷於自原徽州府婺源縣到廣州府定居。清嘉慶二十五年（1820年），在南海縣請求入籍，經南海縣府批准入籍。父詹興洪，以代寫手劄刻印章謀生。清同治元年至十年（1862年至1871年）詹天佑少小就學於私塾 。清同治十一年（1872年）愛國改革頭腦家容閎條陳清當局遴派小童留洋以求引進西學，改革社會，獲准後赴噴鼻港，港應考小童一百二十名。興洪佳偶經好友譚伯（廣州噴鼻山人，往來澳門做買賣）勸告，決定送子報考小童出洋。考取小童出洋，隨容閎由噴鼻港到上海，入上海出洋局籌備班，從陳蘭斌習漢文，沈著閎習英文。1872年，與蔡紹基、梁敦彥等首批小童三十人赴美 。清同治十二年（1873年）詹天佑入美國康奈狄克州威士哈芬（West Haven）小學。寄宿於校長（.L·H·Northrop）家中 。清同治十三年（1874年）中國留學惹事件地點美國哈德福城（Hardford）柯林斯街（Collins）建成樓房，供教師及老師留宿，督責老師進修漢文甚嚴。持續在威士哈芬小學求學。清光緒三年（1877年）持續在紐哈芬希爾豪斯中學求學。清光緒四年（1878年）在紐哈芬希爾豪斯中學畢業，為全校第二名。考入耶魯（Yale）大年夜學謝菲爾德（Sheffield）理工學院土木工程系並專習鐵路工程。清光緒五年（1879年）在耶魯大年夜學進修成績優良，獲得數學第一名獎金。清光緒六年（1880年）持續在耶魯大年夜學進修，再次獲得數學獎金。回國任教清光緒七年（1881年）為耶魯大年夜學優良生聯誼會會員。在耶魯大年夜學畢業（事先耶魯求學限日為三年）。原定持續練習研究三年之打算未能停止。畢業論文標題為「碼頭起重機研究」。畢業後破即回國。事先清當局命令提前撤退留美老師，1881年畢業的中國留老師只有二人。另一個為歐陽賡。回國後，被派往福州船政局後私塾進修海軍輪船駕駛，成績優良，得五品軍功 。清光緒八年（1882年）在福州船政局後私塾畢業，考取一等級一名，被派往揚武號軍艦練習，為練習舵手。青年詹天佑清光緒九年（1883年）持續在揚武號[8] 軍艦練習，為練習舵手。清光緒十年（1884年）2月至10月，任福州船政局後私塾教習，因教導出色，獲得清當局五品頂戴獎。10月，由張之洞約請回粵，在廣州黃埔廣東實學館（後改名廣東博學館）外文教習。清光緒十一年（1885年）持續在廣東博學館任教習。清光緒十二年（1886年）持續在廣東博學館任教；構築沿海炮台跟測繪廣東沿海海圖（為我國第一幅海圖）清光緒十三年（1887年）持續在廣東博學館（後改名廣東水陸師私塾）任職。清光緒十三年（1887年）與譚菊珍舉辦了卻婚典禮。構築鐵路清光緒十四年（1888年）由開平礦務局留美同窗鄺孫謀介紹，到天津中國鐵路公司任幫工程師，從事塘沽到天津鐵路鋪軌工程。清光緒十五年（1889年）持續任中國鐵路公司幫工程師，構築唐山至古冶鐵路。清光緒十六年（1890年）建築唐山至古冶鐵路。清光緒十七年（1891年）建築自古冶向山海關的鐵路。清光緒十八年（1892年）建築古冶至山海關鐵路。清光緒十九年（1893年）建築古冶至山海關段最艱巨工程——灤河鐵橋。清光緒二十年（1894年）初次在我國鐵路利用壓氣沉箱法建築灤河鐵橋橋墩基本成功，處理了英國工程師未能處理的因灤河大年夜水季節水流沖毀打樁而構成的施工艱苦成績，惹起中外注意。此橋為17孔鋼樑，全長約640餘米，為我國事先最長鐵橋。被選入英國土木工程師學會，為中國工程師入此會之始。古冶至山海關鐵路建成通車。關外鐵路開工，修至中後所（綏中）時，因中日戰鬥而停工 。清光緒二十一年（1895年）任北洋官鐵路局幫工程師，率隊測量、建築津盧鐵路（天津至盧溝橋）。清光緒二十二年（1896年）率隊建築津盧鐵路。清光緒二十三年（1897年）因任職需有官稱，依清當局捐官辦法，報捐選用州同。清光緒二十四年（1898年）任官辦關內外鐵路總局幫工程、錦州忒路駐段工程師。自中後所向東展修關外鐵路。推廣利用壓氣沉箱法構築女兒河等橋樑 。清光緒二十五年（1899年）任錦州鐵路駐段工程師，關外鐵路通車到錦州。掌管建築營口鐵路支線（溝幫子至營口）。清光緒二十六年（1900年）建成營口支線，正線長約73公里。幫辦關外鐵路事件。清光緒二十七年（1901年）關外鐵路停工，被派往萍醴鐵路操持建築事件，保持此路採用標準軌距。清光緒二十八年（1902年）被派參加自帝俄手中接收關外鐵路，掌管修停工程，敏捷通車，任新易鐵路總工程師，12月開工，夏季施工。清光緒二十九年（1903年）4月，新易鐵路通車 （長43公里），較原打算提前兩個月建成。父病逝，返粵奔父喪。在粵時勘察潮汕鐵路（潮州至汕頭，長39公里），後因此路建築權操於日人之手，乃斷然拜別。清光緒三十年（1904年）回職途中過上海時，被中國鐵路總公司聘為工程參謀。清光緒三十一年（1905年）被派考察道清鐵路。任官辦京張鐵路總工程師兼會辦局務[12] 。5月率工程老師徐文張鴻鵠從丰台起測量到張家口，6月前去，提出考察報告及建築辦法，10月開工。從關內外、江蘇等鐵路延請留美工程師鄺孫謀、顏德慶跟首屆畢業（1893年）於天津北洋軍備私塾鐵路工程班之工程師陳西林、翟兆麟、沈琪、柴俊疇、俞人鳳跟山海關鐵路私塾工程老師多人建築京張鐵路。向商部提出說帖，倡議世界統一採用4英尺8英寸半（1.435米）標準軌距、統一工程標準、推廣利用姜妮（Janney，未利用通稱詹尼之譯名）主動車鉤。任商部路務議員。與鄺孫謀等被派為我國出席在美國召開的第七次萬國集會代表，因任務繁忙，未能赴會。被選入上海歐洲皇家工程師制作師學會。清光緒三十二年（1906年）京張鐵路首段（丰台柳村至南口）建成通車，創辦運輸。南口至岔道城及岔道城至張家口兩段加緊建築。商辦廣東粵漢鐵路約請返粵，掌管此路。因京張路任務緩和，由鄺孫謀離京張往廣東粵漢鐵路任總工程師。致書美國友人，專門懂得合適在大年夜坡道下行駛的機車範例，以處理京張鐵路關溝段牽哄動力成績。與美國友人威利信稱，中國正在停止價值很高的實驗，以停止改革。任學部測驗回國留老師襄試官。任江蘇鐵路工程參謀 。清光緒三十三年（1907年）升任京張鐵路總辦兼總工程師。任郵傳部路務議員。京張鐵路重點工程八達嶺地道開工。京漢鐵路黃河大年夜橋正在建築，河南省主事者慮及河道保險，特請前去不雅察此橋工程。清光緒三十四年（1908年）八達嶺地道（長1091米）、居庸關地道（長367米）完工。在開鑿中利用爆炸力強但較保險之拉克洛火藥（ackarock）為地道工程初次利用。懷來河大年夜橋（鋼樑7孔、共長210餘米）完工。全路各橋之橋墩混凝土中摻加片石，以節儉水泥。京門（北京至門頭溝）支線（長25公里）建成，以利處理機車用煤 。因策劃京張鐵路功著，被派任郵傳部二等參謀官，加二品銜。札調郵傳部參議廳行走，到部履新，仍兼京張鐵路總辦總工程師。任津浦鐵路參議。因為津浦鐵路開工後，山東省恐黃河建橋梗阻河道致生災害，12月末，清當局派往判定濟南黃河大年夜橋工程計劃。商辦四川省川漢鐵路首段宜昌萬縣間，連山大年夜嶺，峭拔異常，應川鄂兩省人士籲請掌管此路工程。川督奏請派任川路總工程師。因京張鐵路未完，做買賣定，先派幫手往宜昌籌備。清宣統元年（1909年）1月提出考察濟南黃河大年夜橋工程報告。被派赴滬嘉鐵路驗收。評該路「工堅料實，制作合度 」。5月舉辦開車典禮。京張鐵路建成通車（7月4日鋪軌至張家口。9月19日郵傳部驗收全線至張家口，舉辦茶話會；9月24日全線開行列車；10月2日在南口舉辦隆重通車典禮），長約200公里，提前兩年建成，節儉經費約29萬銀兩，品質精良，建築本錢為世界同級鐵路中最低者。郵傳部以本部丞參候補。持續策劃並展築張綏鐵路（自張家口通至綏遠）。被派任商辦川漢鐵路總工程師兼會辦。具體安排勘察建築任務[7] 。川漢鐵路農曆十月（公曆12月）二十八日在宜昌舉辦開工典禮，中外賓客接踵前來不雅賞，驚為奇事。任商辦洛潼鐵路（洛陽至潼關，230餘公里）工程參謀，實地勘定自不雅音堂經硤石、張茅至陝州一帶（50公里）入陝必經之山區線路，並制訂分三大年夜段建築全路之打算。被選為美國土木工程師學會會員，英國皇家工商技能學會會員、英國南方科學與文藝學會會員。清宣統二年（1910年）商辦川漢鐵路由中國工程師自力建築，自宜昌開工，建築宜昌至萬縣之首段工程，保持宜萬段沿江線打算，未被當政者採納，不得不按本地山區線開工。元月，被授予工科進士第一名（授予詹天佑、魏瀚、李維格、鄭清濂、鄺榮光、吳仰曾、楊廉臣以工科進士；張康仁以法科進士）。當選為商辦廣東省粵漢鐵路總公司總理。郵傳部據此派任總理，並自兼總工程師。任學部一等咨議官跟測驗回國留老師主試官。對考生談話稱，自海外學了些知識返來，要為國度做些奉獻，要辦事，不要只當官。與鄺孫謀等作為我過代表被派往瑞士出席第八次萬國鐵路集會。因任務繁忙，未能赴會。清宣統三年（1911年）京張與張綏鐵路合稱京張張綏鐵路，成破工程總局，並設破張綏工程處。赴廣州就任粵路總理，並自兼總工程師。鄺孫謀離粵路北上，任京張張綏鐵路總工程師。廣州至黎洞通車（長約106公里）。5月，清當局將商辦鐵路強行收回國有。川漢鐵路自願停工。6月，粵路公司致電川路公司稱保路構造所已成破，請合力保路 。辛亥革命爆發時，在廣州領導廣東省商辦粵漢鐵路總公司全部人員據守崗位，禁止團圓，保證列車照常運轉，以現實舉動歡迎辛亥革命。平易近國工程中華平易近國元年（1912年）5月，在廣東省商辦粵漢鐵路總公司歡迎孫中山老師不雅察。7月，任粵漢鐵路會辦。9月，孫中山不雅察京張鐵路跟張綏鐵路工程處，總工程師鄺孫謀陪伴不雅察。12月，任漢粵川鐵路會辦。被授給三等嘉禾章。在廣州創建廣東中華工程師會，被選為首任會長。事先，海外工程界研究開展獨軌鐵路，公在廣州演說介紹海外研製的單軌鐵路。詹天佑被選為英國混凝土學會會員。詹天佑任中華世界鐵路協會評斷員。年內廣州至連江口通車（長120公里）。中華平易近國二年（1913年）6月18日任交通部技監，掌管世界交通技巧任務，仍兼漢粵川鐵路會辦。批駁廣宜線德籍總工程師雷諾貶低並排斥中國工程師之言論。保護了我國工程師之地位及修路主權。《京張鐵路標準圖》冊，由廣東中華工程師會出版。創意廣東中華工程師會、上海工學會、上海路工同人共濟會三匯合併，成破中華工程師會於漢口，被推薦為首任會長。中華平易近國三年（1914年）詹天佑以交通部技監任漢粵川鐵路督辦。針對本國借錢缺乏嚴重艱苦，統一策劃，就款計工，趕修粵漢路湘鄂線武昌長沙段及川漢鐵路漢宜線漢口皂市段，並測定宜夔線 。將廣宜線改稱漢宜線。張綏鐵路張家口至大年夜同段完工。以漢口西歐同窗懇親會會長宣布演說，號令青年「各出所學，各盡所知，使國度富強，不受外侮，足以自破於地球之上。」詹天佑被選為英國鐵路軌道學會會員。詹天佑被選為粵東水患漢口救災會會長，多所捐助，各界聽見接踵捐資。中華平易近國四年（1915年）張綏鐵路自張家口通車到大年夜同（長182公里），受獎。大年夜同至豐鎮段年內完工。張綏鐵路展築中，工款缺乏，發行築路債券。為贊助張綏鐵路構築，盡團體所能，將平日積存購買債券。因在公債發行中異常出力，遭到褒獎。宜夔線及至成都線複測完竣，所定線路大年夜致與揚子江並行，將原商辦川漢鐵路採取之山區本地線，裁彎取直。對成渝勘察中繞行瀘州打算，作了指示改正。因漢宜工程收縮道路及宜夔段緩築。詹天佑再次被選蟬聯中華工程師會會長。堅辭未獲批準。將中華工程師會改名為中華工程師學會。詹天佑所編著的《新編華英工學字彙》、《京張鐵路工程紀略》及圖由中華工程師學會出版。捐助印刷費用。粵東再次受災，持續捐資，村夫傳誦。詹天佑雕像中華平易近國五年（1916年）1916年內，武昌至長沙間開端鋪軌。詹天佑為湘粵線長沙以南與廣東省粵漢鐵路連接之湘南道路工款事，去京與本國銀行團談判續借錢事，提出撙節停止之費用打算，英法美三國銀行允商本國當局。京張張綏鐵路命名京綏鐵路。廣東省粵漢鐵路自廣州通車韶關（長224公里）。詹天佑任交通部交通集會副議長，掌管經由過程統一路政等百餘項決定案。中華工程師學會由漢口遷北京，詹天佑公捐資購房 。詹天佑獲外務部授銀質獎章。噴鼻港大年夜學授予詹天佑法學博士學位，於1916年12月交通集會閉幕後親往接收，並致函美國耶魯大年夜學表示，在學術上獲得之一切名譽應歸功於母校——耶魯大年夜學。耶魯大年夜學擬於1881年畢業班35周年返校懇親校慶日授予學位，詹天佑因職務繁忙，未能返校接收。中華平易近國六年（1917年）詹天佑任交通部鐵路技巧委員會會長及交通研究會會員、審訂鐵路法則會名譽會員、運輸集會會員。詹天佑因掌管交通集會成績昭著，交通部獎給名譽獎章。川漢路漢口皂市段因德國借錢凍結而停工，共構築漢口經皂市至揚家洚路基164公里及部分橋樑房屋。張勳復辟強行發布為郵傳部尚書。詹天佑在漢口拒絕就任。詹天佑再次被推薦為中華工程師學會會長。被推薦為交通叢報社名譽社長。中華平易近國七年（1918年）粵漢鐵路武昌長沙段通車（長365公里），與已建成的長沙株州段接通，自武漢通車株州（長416公里）詹天佑被授二等寶光嘉禾章[7] 。詹天佑宣布《敬告青年工學家》一文，對青年寄予厚望。詹天佑蟬聯中華工程師學會會長。詹天佑向學會捐助百金，賞格徵文，鼓勵開展學術研究活動。病發去世跟會中國代表支持國際共管中國鐵路。受命代表中國出席國際結合監禁遠東鐵路集會。2月，往海參崴、哈爾濱赴會。集會中，日冒酷寒赴會，夜研文書議案，生怕主權受損，以高貴國際權威，與赴會中國代表獨特盡力獲得了中東路沿線由我國駐軍護路權，避免了列強以護路為名，武力篡奪中東路；並爭得了我國工程師在中東路的任務地位。因疲憊適度，心力交疲，往日腹疾複發，不得已告假就醫。1919年4月20日到漢口，21日入仁濟病院，24日因腹疾嚴重，心力弱竭去世，長年58歲。臨終遺言語不及私，向國度陳述三事：一、振發奮揮工程師學會活動，以興國阜平易近；二、慎選人才管理俄路，以揚國光；三、就款計工，唯力是視，愛崗敬業建成漢粵川全路。並稱，上述三事乃天佑未了之血忱，如掉掉落國度採納，則天佑雖逝世之日，猶生之年。詹天佑去世後，北京、漢口、廣州、上海、天津各界舉辦公祭，遠東鐵路集會致哀。以鄺孫謀為首的中華工程師學會，跟以丁士源為首的京綏鐵路局同人會結合倡導，以及以顏德慶為首的漢粵川鐵路湘鄂線工程局 500餘人，結合呈請將詹天佑平生事迹，「藉沒世之光彩，作其後之矜式」 。更多詹天佑的平生事迹可收集詹天佑http://ke..com/subview/8594/10163290.htm