濱綏鐵路的歷史遺迹

本來的哈爾濱火車站由沙俄計劃制作，1904年投入利用，1960年被暴力撤除，在舊址上建起了現在的哈爾濱站，斷斷續續的施工了29年才實現。哈爾濱作為中東鐵道路的重要樞紐，其站舍成為俄藉以誇耀其所謂進步文化及富強國力的手段，因此建做風格採用西歐及俄羅斯風行的「新藝術」風格。一眼望去，制作通體的柔嫩曲線裝潢令人目眩紛亂——曲線的門窗、曲線的牆墩、曲線的鑄鐵線條裝潢、曲線的女兒牆乃至曲線的車站稱號，如同各種自由曲線的大年夜陸，如一首歡樂的樂曲，叮叮咚咚，騰躍着，回旋着，時而昂揚，時而 低回，節拍感極強。 高嶺子線從亞布力站引出，向南經石頭河子站，冷山站，高嶺子站接入治山站。該線路高嶺子站為最高點，往東至治山是大年夜慢坡；往西到冷山山嶺陡峭，建築兩個盤山「S」形彎道。並在亞布力、橫道河子籌備了補給，供火車爬嶺時利用。最初的濱綏鐵路只有高嶺子線。1939年，日本侵犯者建築亞布力到治山的鐵路，發掘虎峰嶺下的地道。於1942年通車，命名該線為開道線，從亞布力經高嶺子到治山的為高嶺子線。以後，運載貨物的列車走開道線；零擔車、客運車走高嶺子線，火車運輸才能大年夜大年夜進步。1993年，為進步鐵路運力，高嶺子線全線停運，火車全部在開道線運轉。鐵路員工、家眷、黌舍病院全部搬家，鐵路撤除。以後後高嶺子線變成了記憶，高嶺子車站附近空地由亞布力林業局植樹造林。 恰是高嶺子路段的艱險，成績了橫道河子的光輝。濱綏鐵路施工時，為了克服翻越張廣才嶺路段的技巧困難，大年夜量沙俄工程技巧人員跟專家雲集到了這裡，橫道河子成為事先鐵路施工的批示核心跟技巧領導核心。俄國人建起了辦公樓、教堂、兵營、平易近宅，一個不有名的小鎮以後人聲鼎沸，因為火車拉來了一座城鎮。時至本日，這些俄式制作仍然保存完全，成為小鎮獨特的風景。說起橫道河子，最有名的制作莫過於扇形機車庫。因為高嶺線坡大年夜彎多，全部交往的列車都必須在橫道河子站摘掛補機。1903年中東鐵路根據運輸須要跟出產規劃，決定設破10個機務段，因為地位重要，橫道河子被為定第九號機務段的地點地，於是一座中東鐵路事先範圍最大年夜的扇形機車庫拔地而起。因為制作堅固、計劃科學、規劃公道，橫道河子機車庫自建成以來一直利用到1990年。隨着蒸汽機車逐步退出舞台，這個機車庫實現了它的歷史任務。2006年，國務院授予其「世界文物重點保護單位」身份，成為有名的產業文化遺產。 中東鐵路在計劃初始就是沿着綏芬河河谷進入中國境內，第五站就打算建在河岸的三岔口村，因此命名為綏芬河站。但是選線過程中，工程師們卻發明綏芬河谷穿過平靜嶺地段的地質構造極端複雜，不得不將線位向北挪動50公里。於是，綏芬河站就闊別了綏芬河而離開這個海拔500多米的山坡上，就是現在的綏芬河市的地位。建於1902年的綏芬河車站站舍依山而建，因此旅客需由站台登台階出站，顯得非常别致。站舍雖經改建，但團體構造與面貌依存。站舍牆面誇大年夜垂直分別，壁柱裝潢，女兒牆高低參差，山牆跟窗採用曲線構圖，存在新藝術活動制作特點。窗楣採用俄式傳統圖形裝潢，色彩採用白色牆面、灰色點綴，表現出穩重典雅氛圍。室內大年夜跨度鋼樑屋架，廣闊晶瑩；門窗厚重，室內的一面還飾有多少何型浮雕；圍鑲黃色木質牆裙，穩重華貴；黑色相間地磚凸顯出俄羅斯制作特有風采。中國從俄羅斯進口的物質須要在綏芬河港口換裝，而出口俄羅斯的貨物則須要在到格羅傑科沃站換裝。為了便利兩邊差別軌距列車的互通，在綏芬河至格羅傑科沃站之間建築有獨特「套軌」，也就是將准軌跟寬軌套在一起，使兩國的列車都可能在這段線路上運轉，4根鋼軌構成的線路也可謂港口一景。