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鐵路向現代物流企業轉型，原因有以下三點：原因一：競爭激烈，不進則退。隨着電 子 商 務壹直浸透到老明日平易近的壹般飲食起居，社會物 流企業也如雨後春筍般疾速開展起來，但是作為 往日物流的「鐵 老 大年夜」卻似乎還不回過神兒來，就被殘暴的現實淒慘的打壓了。數據表現，往年一季度中國 鐵 路貨物發送量實現8.7億噸，與去年同比降落約9%，佔全社會貨運量的比重缺乏10%。不找前程，就只能坐以待 斃。原因二：是順應經濟開展新常態下的必定抉擇。固然在2013年單方面履行的貨運構造改革獲得了一定功能，也掉掉落了社會各界廣泛承認，但是隨着以後我國經濟開展進入新常態，微不雅經濟增速放緩，經濟構造調劑步伐加快，全社會大年夜批物質運輸須要下滑已成為一種趨向。而鐵路貨運臨時以大年夜批貨源為主，不順應現代物流開展須要，貨運市場份額持續降落。占領關數據表現，2014年，全社會貨物運輸量439億噸，同比增加7.1%，其中公路、水路運量增幅都在6%以上，而鐵路卻同比降落了3.9%，其中大年夜批貨物降落4.0%。這既有大年夜批貨物降落的客不雅原因，也有運輸產品構造不公道跟運輸構造方法不順應的成績，這就倒逼必須改變傳統的貨運構造方法，大年夜力開展現代物流。原因三：是實現鐵路創新開展的重要舉措。往年是我國單方面深刻改革的關鍵之年，而對鐵路企業來說也是深刻貨運改革、實現創新開展的關鍵之年。不創新，鐵總改革的道路將越走越窄、越走越艱巨。順應經濟開展新常態，大年夜力推動鐵路現代物流建立就是鐵路貨改上的新舉措。而推動此次鐵路現代物流建立的一個重要的舉措就是中國鐵路網正式上線運轉。有人說這是「鐵 老 大年夜」在更周到地擁抱電子商務，實在對市場貨運這塊蛋糕而言，比的就是便利、快捷、保險跟效益。