最佳答案
高鐵動車頂上的兩根線是向高鐵列車供電的。
世界上大年夜少數高速列車都採用電力驅動方法，即經由過程鐵路沿線的排擠高壓線電網（我首都採用工頻單相2.5千伏電壓）對列車供電方法。而安裝在列車車頂沿着高壓線滑動獲取電能的安裝叫受電弓。國內電氣化鐵路供電制式為工頻單訂交換式，牽引網額定電壓達到27.5kv，接觸網額定電壓為25kv，均為高壓電。
其余，高鐵、動車等在行進過程中，並不是一直都跟電網相連，常常會經由過程一段無電區間（在牽引變電所跟供電臂之間，叫作「電分相」），約100米。經由過程這段地區時，列車是不電的，平日藉助慣性滑過這段區間。
(3)高鐵af線擴大年夜瀏覽
高鐵動車受電弓的運轉道理：
受電弓可分單臂弓跟雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支撐絕緣子等部件構成。
受電弓升弓是緊縮氛圍經電空閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞緊縮氣缸內的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂桿滾動，抬起上框架跟滑板，受電弓勻速上升，在瀕臨接觸線時有一遲緩停止，然後敏捷接觸接觸線。
受電弓降弓是傳動氣缸內緊縮氛圍禁受電弓緩衝閥敏捷排向大年夜氣，在降弓彈簧感化下，克服升弓彈簧的感化力，使受電弓敏捷降落，離開接觸網。