1、一致性原則
車站選址要與都會打算、都會交通打算及軌道交通路網打算的請求相一致，以滿意遠期打算的請求。
2、實用性原則
車站選址要綜合考慮該地區的地下管線、工程地質、水文地質前提、空中制作物的拆遷及改革的可能性等情況；
計劃應能滿意遠期客流集散量跟運營管理的須要，應存在精良的外部情況前提，最大年夜限制地吸引乘客；要滿意客流頂峰時所需的各種面積及樓梯通道等寬度請求及設備用房跟管理用房的請求。
3、和諧性原則
車站總體計劃要注意與四周情況相和諧，如與都會景不雅、空中制作打算相和諧。
4、保險性原則
車站要有充足晶瑩的照明設備，充足寬的樓梯及分散通道，存在唆使牌及防災設備等。
5、便利性原則
車站站位應儘可能地靠近人口轆集區跟貿易區，最大年夜限制處所便乘客出行。
6、辨認性原則
車站計劃應表現現代交通制作的特點，簡潔、明快、大年夜方並易於辨認，同時車站及車輛線路都要有明顯的特徵跟標記。
7、舒服性原則
車站的計劃要以工資本，要有舒服的外部情況跟現代的視覺不雅感，並處理好通風、溫度跟衛生等成績。
8、經濟性原則
車站的計劃應儘可能地與物業開辟相結合，使地皮的利用最充分，並儘可能降落造價﹑節儉投資。
都會軌道交通的分類
1、地鐵
大年夜少數的都會軌道交通體系都制作於地底之下。因為為了共同構築的情況，也有空中及地上的路段存在，因此平日涵蓋了都會地區各種地底與空中上的高、中運量交通運輸體系。
2、輕軌
輕軌電車因為可能與其他交通東西獨特利用道路路面，因此偶然習氣上可能不被算在都會軌道交通體系範疇之內。
但是隨着現代大年夜眾交通技巧的開展，也有越來越多的都會採用有軌電車跟輕軌混淆的方法，在要地廣闊的處所單獨架軌，在要地狹小的處所則采公用道路路面，根據具體情況機動設站。
3、有軌電車
在汽車技巧成熟、遍及之前的十九世紀未至二十世紀，有軌電車曾經是都會外部大年夜眾交通的主力。在中國，有軌電車曾經相稱遍及，大年夜中都會如上海、北京、天津、廣州、哈爾濱、瀋陽、長春、大年夜連、鞍山、噴鼻港等均有。