青藏鐵路創下了哪幾項世界之最

世界之最 1線路最長的高原鐵路全線總里程達1142公里青藏鐵路格拉段是世界上最長的高原鐵路。從格爾木市南山口車站前行，雪山巍峨，河道縱橫，草原茫茫，湖泊遍及。這條雪域鐵脈翻越昆崙山，進入中國最大年夜「無人區」——可可西里，跨過長江泉源沱沱河，穿越世界鐵路最高點唐古拉山，在廣闊的藏北草原波折延長，最後達到拉薩。其中，格爾木至拉薩段全線總里程達 1142公里。青藏鐵路格拉段標高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。昔時國度領導人在青藏鐵路開工典禮上曾經感慨：建築青藏鐵路這條世界上海拔最高跟線路最長的高原鐵路，是人類鐵路建立史上史無前例的巨大年夜豪舉。世界之最2穿越凍土裡程最長穿越持續凍土裡程達550公里假如說「世界上最長的高原鐵路」只是抽象地用長度的衡量給青藏鐵路戴了頂世界之最的帽子的話，那麼，這第二項世界之最也許更為實在，因為青藏鐵路穿越多年持續凍土裡程達550公里，霸占了世界鐵路築路史上困擾人類多時的凍土困難。世界之最 3創高原鐵路最高時速凍地皮段時速將達到100公里建成後的青藏鐵路凍地皮段時速將達到100公里，非凍地皮段達到120公里，這是現在火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。全世界在多年凍土區構築鐵路已有百年以上歷史，但已建成的多年凍土區鐵路病害率很高，行車時速只有60至70公里。據介紹，20世紀70年月建成的俄羅斯貝阿鐵路，1994年考察的線路病害率為27.5%。運營近百年的西伯利亞鐵路，1996年考察的線路病害率為45%。我國西南叢林鐵路多年凍地皮段線路病害率也較高，病害地段列車必須慢行經由過程，使鐵路運輸效力遭到很大年夜影響。而青藏線公用列車將來可能以100至120公里的時速在青藏鐵路上一路疾走。世界之最 4 最高的高原凍地皮道 風火山地道海拔5010米世界之最5 海拔最高的火車站 唐古拉車站海拔達5068米青藏鐵路唐古拉車站地處青藏高原要地，海拔5068米，間隔拉薩約600公里。唐古拉車站屬於客貨兩用綜合車站，是青藏鐵路全線海拔最高處的旁邊站，同時也是世界上海拔最高的火車站。世界之最6 最長的高原凍土鐵路橋 青藏鐵路第一長橋達11.7公里在中國最大年夜「無人區」——海拔4600多米的可可西里國度級天然保護區邊沿地帶，一條美麗的「彩虹橋」飛架於崑崙雪山下，這就是全長11.7公里的號稱青藏鐵路第一長橋的凈水河特大年夜橋，也是世界上最長的高原凍土鐵路橋。築路大年夜軍高原病零逝世亡 奮戰四年無一人因高原病逝世亡自2001年6月29日開工建立至2005年10月15日全線鋪通，青藏鐵路格拉段的建立歷時4年多。這時期，先後十多少萬人高低青藏高原，奮戰在被稱為「 世界第三極」的生命禁區，但是，卻不一例因高原腦水腫、肺水腫等高原罕見病而逝世亡的變亂。這是青藏鐵路建立中，中國人發明的又一個世界之最。世界之最 8 最高的鐵路鋪架基地 青藏鐵路安多鋪架基地海拔4704米在西藏那曲地區安多縣北部，有一處佔地8000多平方米、海拔4704米的青藏鐵路鋪架基地——安多鋪架基地，這是世界上海拔最高的鐵路鋪架基地。西藏境內530多公里鐵路所需的全部軌排跟預製橋樑，都由安多鋪架基地擔任出產。鋪架基地在鐵路建立中起到了重要的感化，它重要擔任各種鋪架材料的儲備，用鋼軌跟枕木出產出軌排，預製橋樑，以及機車等大年夜型設備的整修籌備。安多鋪架基地景象非常惡劣，氛圍含氧量僅有邊疆平原地區的一半。就是在如許的任務情況下，基地工人仍然發明白單日鋪架8.1公里的高原鋪架記錄，單班出產軌排最多曾達到110排，即2.75公里，這在國內鐵路軌排單班出產中也是罕見的。世界之最9最長的高原凍地皮道昆崙山地道全長1686米在海拔4767米的昆崙山口附近，坐落着世界上最長的高原凍地皮道——全長1686米的昆崙山地道。昆崙山矮小宏偉，橫貫亞洲中部，被稱為「亞洲脊柱」「 龍脈之祖」。昆崙山地道地處高原多年凍土區，地質構造複雜，天然前提殘酷，地道穿越多條斷裂帶，進口處有厚層地下冰，出口處為亂石堆積體，旁邊有裂隙水、地下水、融凍泥流等，被稱為高原地質的「萬花筒」。據懂得，現在在建築昆崙山地道的時間，因為缺氧，施工人員背着5公斤重的氧氣瓶，邊吸氧邊任務，一年光氧氣就能耗費12萬瓶。