想知道中國火車鐵路發展史

中國有鐵路始於清朝末期。但是清當局腐敗、保守、獨裁，唯祖宗之規是從，不肯接收新惹事物。他們把建築鐵路、利用蒸汽機車視為「奇技淫巧」，認為修鐵路會「掉我險阻，害我田廬，妨礙我風水」，因此固執地拒絕建築鐵路。 1876年7月3日，由英、美合謀，由英國在華的代辦人——怡跟洋行——背着清當局詭稱建築從吳淞到上海的一條「平常馬路」，私自由中國的地皮上建築的中國第一條營業性鐵路上海吳淞鐵路建成通車了。隨後，清當局出銀28.5萬兩，分3次交款贖回這條鐵路並予以撤除。 1879年，洋務派領袖李鴻章為了將唐山開平煤礦的煤炭運往天津，奏請建築唐山至北塘的鐵路。清當局以鐵路機車「煙傷禾稼，震動寢陵」為由，決定將鐵路收縮，僅修唐山至胥各庄一段，胥各庄至蘆台間開鑿運河，連接薊運河，以達北塘海口；為避免機車震動寢陵，決定由騾馬牽引車輛。 但是用騾馬牽引車輛基本不克不及發揮出鐵路應有的功效，1881年唐胥鐵路通車時，中國工人憑藉時任工程師的英國人金達的多少份計劃圖紙，採用礦場起重鍋爐跟豎井架的槽鐵等舊材料，試製成功了一台0-3-0型的蒸汽機車。這就是中國歷史上製造的第一台機車。 另有一種說法是，中國第一輛火車是事先任唐胥鐵路總工程師的英人薄內的夫人模仿喬治·斯蒂文森製造的英國有名的蒸汽機車「火箭號」而形成的，並把它命名為「中國火箭號」。但是中國工人卻在機車兩側各刻一條龍，於是就把它叫做「龍號」機車。 因為照片上可能明白地看到Rocket of China（中國火箭）的字樣跟龍的標記，所領先人一直認定這就是中國製造的第一台機車。但是從遺留上去的圖片中我們可能看到這台機車計劃標準、製造精良，怎麼能跟由廢舊料製造的「怪物」等而不雅之？ 2003年，研究中國鐵路的英國人彼得·克拉什發明白一張金達與「中國火箭號」合影的照片。經由過程比較，可能看出這張照片上的「中國火箭號」與中國保存的那張照片上「中國火箭號」有明顯地差別之處：機車的煙囪一個細而高，一個粗而矮；機車兩側水櫃前，一個有鞋形塊，一個不；司機室上，一個是№1的標記，一個是圓形標記……因為年月的長遠，材料的缺乏，中國製造的第一台機車之謎仍然錯綜復雜，一時難以本相明白。 現在中國鐵道博物館收藏着一台中國現存最陳舊的機車，因為它機身上有一個大年夜大年夜的「0」字，人們便把它稱為「0號」機車。專家考證後認為唐胥鐵路通車後，「1882年，又從英國購來兩台小型的0—2—0式（只有兩對動輪）機車（稱0號），參加運轉。」被認為是中國進口的第一輛機車。 自1881年建成唐胥鐵路至 1911年清當局垮台的30多年間，是中國鐵路的開創階段。這一階段內，清當局因為洋務派跟國內有志之士的壹直倡議跟倡導，不但改變了建築鐵路會「掉我險阻，害我田廬，妨礙我風水」的認識，並且接收戰鬥掉敗的經驗，又進而從加強海防上認識到「鐵路開通可為軍事上之彌補」，終於斷定興建鐵路的目標，樹破鐵路公司，開端有策劃地建築鐵路了。30多年時光裏，中國的18個省市構築了鐵路計9137.2公里。這些鐵路有的是官辦，有的是商辦，有的是官商合辦，另有一部分是中外合辦，或許乾脆就是本國人修的。 歷史的車輪駛進中華平易近國，鐵路建立的狀況有所變動。南京常設當局在其成破之初設有交通部，又先後成破中華世界鐵路協會跟中國鐵路總公司。從1928年開端在朝的南京公平易近黨當局，在其長達20餘年的統治中，固然制訂了大年夜範圍開展鐵路的打算，並一度設破鐵道部統管世界鐵路奇跡，但建成的鐵路並未多少。世界鐵路缺干少支的狀況，在國衰平易近窮、頻年戰鬥的情況下，一直未得改變。到1949年，中國可統計的機車有4069台，分辨出自9個國度的30多家工廠，機車型號多達198種，難怪人稱中國事「萬國機車博物館」。據現在可能查到的材料，從英國進口的有1892年製造的Double，Bershire型（比謝爾式）機車等。