1、每個車廂的前部，專門有一個處所放置大年夜件行李的，而比較輕的行李則可能放在座位上方的行李架。
2、按規定，坐高鐵只能攜帶20公斤以內的行李。
3、因為能攜帶的行李有分量限制，所以很多東西都要靠託運。高鐵託運轉李規定現在乘坐高鐵列車是不克不及操持行李託運的，
4、在高鐵每節車廂連接處都設有行李存放處，旅客可將大年夜件行李存放到那裡。
5、動車組列車攜帶品的外部最大年夜尺寸長、寬、高分辨為60、35、35厘米(長、寬、高相加不超越130厘米)，桿狀物品的長度不克不及超越180厘米，並且在20公斤以內，對超越規定的攜帶品，應提前操持託運手續。
6、在現實中，動車組車廂討論處都有縮小件行李的地區，只有能帶上動車組，乘務員一般都會賜與妥當安頓。但乘客還是盡管緊縮本人的行李尺寸，免得上不了車。
(4)高鐵行李箱放哪擴大年夜瀏覽
重要特點
在現代，數量眾多的單位式組合列車都具有以下特徵：
1、多個司機室
每個司機室都具有完全的列車操控才能。列車至少有兩個司機室，一般分佈於列車兩頭，在列車終到換向或半途換向時無須調頭。有些列車存在更多司機室，可能在半途停站時輕易剖析成獨破而完全的若干列車。
2、 編組完全風格統一
同一系列的列車，各節車尺寸款式不會相差太遠，乃至無法輕易與本系列之外的車輛連掛。這個特徵在高速列車跟新型通勤列車中尤為明顯。
重要範例
按動拖比分類
（1）列車中，有動力的車軸所承載的車重與無能源的車軸所承載的車重之比稱為動拖比。列車動拖比小於1:3為動力會合；小於1:1但不小於1:3為弱動力分散；等於跟大年夜於1:1為強動力分散。
（2）當列車編組中，動力車全部車軸均有動力、每節動力車軸數與非動力車軸數雷同且軸重瀕臨的情況下，可能用動力車數量與非動力車節數之比大年夜略打算動拖比。
（3）這是最罕見的動車組分類方法。須要注意的是，這個分類方法也同樣實用於傳統列車。一個比較極端的強動力分散例子是一台132噸機車與兩節55噸車廂組合的編組。
（4）動力會合系動車組非常少見，已知只有德國ICE1的2動車12拖車編組跟中國「新曙光」的2動車9拖車編組，前者曾用於城際特快，現用於遠程直達班次，後者被不科學地用於城際線路。
（5）弱動力分散系動車組絕對多見，多用於城際跟中遠程線路。法國的TGV、德國的ICE1-2動車10拖車編組跟ICE2、美國的Acela、瑞典的X2000、中國的「中華之星」、「藍箭」、「神州」等大年夜少數推挽、推拉式動車組都是如許。
（6）強動力分散系動車組最為罕見，多用於通勤場合，但也常用於城際跟中遠程線路。地鐵與輕軌中的動車組、法國的AGV、TGV-V150、德國的ICE3、中國的「春城」、「前鋒」、「華夏之星」、「長白山」以及CRH系列均屬此列。