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張博及淄洪支線：因為膠濟鐵路的建築，於1903年5月至1904年6月，山東鐵路公司承建張博支線及淄洪支線。線路軌距1435毫米，為標準規矩，最小曲線半徑300米，最大年夜坡度張博支線為8‰、淄洪支線10‰。德制鋼軌30公斤/米，10米/根；每公里鋪長2.4米鋼枕1200根。張博支線建正線39.686公里，站線13.500公里；淄洪支線建正線6.993公里。張博支線佔地1272.76畝，造價647.38萬馬克。共建橋涵112座，其中大年夜橋1座、中橋8座、小橋跟涵渠103座，橋樑載重為軸重13噸。1923年收回國有後對10米以下小橋停止調換，10米以上者改建，建國後全部停止了整修。 博八支線：為博山煤商馬官跟等人集資40萬元呈准於1920年7月至1921年冬所建，軌距初為兩英尺的輕巧鐵路，設紅門、山頭、兩畝壙、馬家堰、八陡6個車站，全長12公里，線路最大年夜坡度19.5‰，最小曲線半徑200米，初為人推礦車運煤，因效力低，1923年曾投資改革，1925年後因戰亂、紅利，不得不於1936年10月以78萬元賣給膠濟鐵路管理局。同年冬至1937年6月，膠濟鐵路管理局按張博支線技巧標準，投資215萬元，由博山站東跨孝婦河經山頭至八陡對其停止改建，全長縮為9.730公里。1985年為10.310公里。南羅支線：1938年日軍侵佔後，為掠奪羅家莊煤炭，於1942年6月至1943年10月建南定至羅家莊支線，正線長7.360公里，最大年夜坡度15‰，最小曲線半徑600米，32公斤/米A型鋼軌。1985歲尾正線長度為7.029公里，技巧標準同張博支線。
