抗戰成功後，接收西南鐵路不是一時一地所實現的，是一個很複雜的接收過程，前期有呂正操、郭洪濤、甘重斗、范儒生、郭維城、陳大年夜凡 、徐彬、郭洪濤、劉居英等在差別地點與差別時光停止了接收任務。之後成破了領導構造，洪學智、陳雲任、李富春、呂正操等先後掌管任務。
一、接收西南鐵路
抗戰成功時西南有鐵路一萬多公里，佔世界鐵路的百分之四十六，日本投降後，中長路（哈爾濱至大年夜連）跟中東路（滿州里至綏芬河）由蘇軍接收。鐵路是軍事鬥爭的重要運輸東西，我軍進入西南後，重要的任務之一就是接收鐵路，履行軍事控制。我軍接收鐵路是分兩條線停止的：
一方面是率先向中長鐵路派駐軍事代表。因為日本投降前夕，中華平易近國當局與蘇聯當局簽訂條約，規定中國長春鐵路為中蘇共有共管的貿易鐵路。日本投降後，兩國當局着手接收運營。1946年4月，蘇聯撤走時，中共方面以西南國平易近自治聯軍的名義破即錄用呂正操、郭洪濤為中長鐵路軍事總代表，並向中長鐵路所屬各分局派駐軍事代表，行使中長路中方所擁有的權力，統管西南鐵路支線。後經蘇方批準，將西南鐵路總局與中長局合署辦公，統管西南鐵路。
另一方面是對西南境內的其他鐵路，則保持「抓到手就管住」的原則。1945年9月4日我軍一束縛錦州，9月24日遼西專員公署跟冀熱遼軍區命令，錦州鐵路總工會派人進入偽滿錦州鐵道局，接收了瀋陽至山海關的鐵路全線。11月又在承德成破了以甘重斗為局長、范儒生為局黨委書記的熱河鐵路局，管轄遼寧、熱河兩省交界的錦承鐵路區段。為保證我大年夜量出關部隊跟幹部的順利北上，供給鐵路運輸前提。在西部，1945年11月郭維城受命率部接收齊齊哈爾鐵道局，成破西滿鐵路管理局；在北部，1945年11月接收北安鐵路，成破北滿鐵路管理局，陳大年夜凡為局長，後遷至綏化；在東部，1945年12月初，西南國平易近自治軍駐通化前方司令朱瑞，派徐彬籌建通化鐵路局，1946年1月東滿軍區司令部在梅河口成破東滿鐵路管理局，郭洪濤為局長兼政委；在哈爾濱，1946年5月，西南平易近主聯軍總部進駐哈爾濱，拉濱鐵路分局成破，與中長鐵路二分局合署辦公，劉居英任局長。平易近主聯軍收回公告，請求沿線各站鐵路員工破即下班，本來的任務跟職務穩定，請求他們服參軍代表的領導，毋忝厥職，保護好鐵路設備，儘快恢復鐵路正常運輸。如許，西南的鐵路大年夜部分被共產黨領導的部隊接收，成為國平易近的鐵路。
二、統一管理西南鐵路
1945年12月20日西南國平易近自治軍總部發命令委任洪學智兼任鐵路司令，統一批示各地鐵路局及沿線護路部隊，履行單方面軍事控制。1946年7月25日，在哈爾濱成破了西南鐵路總局。由陳雲任總局長，李富春為政委。由呂正操掌管單方面任務（前任總局長兼政委），事先下轄東滿鐵路局、西滿鐵路局，綏化、牡丹江、拉賓、林口、通化鐵路分局，管轄鐵路5300餘公里，西南鐵路總局直接管理輯安、通化、清原、四平、彰武以北鐵路，共7101公里。同時，從延安抗大年夜參謀隊、外語隊跟束縛區抽調大年夜量主幹向鐵路下層站段派出軍事代表擔任單方面任務，遴派有文化的優良青年充實下層車站，加強鐵路各級的任務。