渝新歐國際鐵路的重要作用

自渝新歐鐵路順利通車以來，每周都有一班列車從重慶開往歐洲。隨着重慶加工貿易的疾速開展，渝新歐貨運量將大年夜幅度進步，加上物流前提更成熟，渝新歐國際貨運班列將更趨常態化。按照2013年的情況來看，重慶出口貨物要弘遠於水貨物。杜伊斯堡固然是德國重要的交通樞紐、物流集散地，但直接輸入重慶的貨物量還不足大年夜。將渝新歐鐵路起點站延長至安德衛普這個歐洲第三大年夜港口都會，二者獨特感化下，不只能安慰重慶製造的筆電產品、機電產品、汽車配件等銷往歐洲更多國度，同時能吸引更多歐洲國度的商品進入重慶。此舉將大年夜幅度晉升渝新歐鐵路的貨運量，在降落運輸本錢的同時，讓重慶成為歐洲商品進入中國的重要派別。 渝新歐鐵路已成為重慶的「王牌」，吸引着世界各地投資者的目光。全球最大年夜的集裝箱運輸公司馬士基、全球最大年夜的產業及物流基本設備供給商跟效勞商美國普洛斯公司等國際物流巨擘亦紛紛規劃重慶。渝新歐鐵路宏大年夜的經濟效益使其他本地都會紛紛效仿，籌備樹破「成新歐」、「陝新歐」等貨運線路，欲與重慶爭奪市場。但是重慶有其他都會無法比較的上風，重慶港是繼深圳港後新參加中歐保險智能貿易航路試點打算的都會，是中國本地首個安智貿試點港口，這意味着，在西部內海洋區，只有經由過程重慶港出關的貨物才幹享用到最大年夜限制的疾速便捷通關。「簡單地說，就是重慶免檢的『紅名單』企業，一路到歐洲各個關口都免檢。」該擔任人介紹，這些通關便利將極大年夜地晉升企業在歐盟市場的競爭力。 把貨物經由過程新疆阿拉山口港口，運到歐洲去，這是中國很多都會都在做，或許想做的變亂，那麼，渝新歐在各種「新歐」中，占怎樣一個比例呢？昨天，中國阿拉山口海關監禁科副科長李農告訴重慶晨報記者，渝新歐在中國各個都會到歐洲的市場上，佔據了80%的份額，可能說，是中國最成熟的第三條歐亞大年夜陸橋的線路。李科長說，渝新歐班列跟其他一些都會一樣，開往歐洲的班列都是五定班列，但是，只有重慶的班列在常態化運轉上保持得最好，至今曾經運轉了76班，遠遠超越其他都會發往歐洲的列車的次數。「對重慶的渝新歐班列，我們是貨到即放，優先操持，假如手續不成績，半個小時就能辦結，並且重慶的班列整列車是不須要再次編組的，經由過程阿拉山口站的時光就比較短。他說，早年前去歐洲的班列，一般到俄羅斯就是起點站了，德國，這就是很了不起的進步了。阿拉山口火車站副站長李凱昨天也告訴重慶晨報記者，重慶的渝新歐班列，可能實現最快4小時通關。「壹般班列過關大年夜概是10到15小時，渝新歐班列是4小時，這是最快的了。」李凱說。