英國高鐵為何修得這麼慢

HS2公司消息官曾表示，這個項目「可能20年後才幹完工」。高鐵等嚴重工程的線路、站點打算都需經歷漫長的大年夜眾協商過程；沿線征地、拆遷，在地皮私有、人口密度又較大年夜的英國，順序複雜，耗資宏大年夜，假如跟業主協商不成，自願改線，則將呈現本錢超控的成績，又需回首重新審議本錢把持；高鐵是嚴重大年夜眾工程，破項需議會核准，還要一讀、二讀，而呈交議會的議案本身需周到籌備，以便經得起支持黨議員跟議會財務委員會抉剔成員的反覆審視，這個過程每每要持續多少年之久。除此之外，處所當局、非當局集團跟沿線大年夜眾都可能循聽證會順序提出談判，環評、考古考察、地質考察等也須要大年夜量時光、手續跟價值。由此可見，英國高鐵修得慢，有其慢的道理。工程對沿線廣大年夜城鎮、地區面孔、景不雅、生態情況、地質狀況構成嚴重改變，在開工行停止周到的科學考察、論證，並廣泛徵求各方看法，接收各方審視、抉剔，可能避免因自覺開工而可能形成的、無法挽回的經濟喪掉跟情況、文物、地貌破壞。更多徵求處所、大年夜眾的看法，採用協商、贖買等方法停止拆遷，固然慢一些、貴一些，卻可避免諸多社會負面效應跟後遺症。高鐵工程投資宏大年夜，所耗費的是納稅人的稅款，慎重決定，在決定過程中引入科學跟平易近意，是相稱有須要的。「好飯不怕晚」，晚一點但穩一點，可避免不須要的喪掉、揮霍跟費事。同時也應看到，英國人在高鐵上的慢，更多表現的是一種「慢得起」的沈著。作為鐵路的發源地，面積不大年夜的英國擁有綿密的鐵路網，輔以興旺的公路、平易近航體系，可能說，英國國內交通壓力並不大年夜。高鐵在很大年夜程度上是不斷改進，而非濟困解危的項目。這讓英國朝野都多了一份淡定。假如是急需、缺門、不得不快的大年夜項目，英國人也同樣可能在確保順序不走樣的前提下「快起來」，如倫敦奧運各重點工程就着實「大年夜幹快上」了一把。而同為高鐵且範圍跟開工難度更大年夜、從海底穿越英吉利海峽的「歐洲之星」，還是英、法、比三國共同項目，昔時底即開工，從設想到通車僅6年，到100%狀況也僅16年。