膠濟鐵路的大事紀要

1867年，德國地理學家李希霍芬考察中國18個省份後，認為膠州灣有着優勝的前提，宜建一條從青島橫穿山東、到省府濟南的鐵路。1897年，德國佔領青島。1897年9月23日，膠濟鐵路開工。1897年11月，高密等縣農夫對抗築路，工程停息。1898年3月6日，逼迫清當局與之簽訂《中德膠澳商埠租借字約》。揭開興建膠濟鐵路的尾聲。1899年6月1日，德國當局發佈命令，特許德國亞細亞銀行（代表為設破含有山東鐵路公司稱號的德清公司所組建的辛迪加構造）制作由青島經濰縣（現濰坊市）至濟南（包含博山支線）之鐵路並營業。1899年6月14日，德國在柏林設破山東鐵路公司，青島設分公司跟最高營業部。內設公司總辦跟營業部長。總辦跟營業部長的任選須經德國當局承認。資金定為5400萬馬克。1899年9月23日，膠濟鐵路由青島向西構築。1899年11月，因高密縣境內爆發了農夫領袖孫文領導的大年夜範圍農夫抗德阻路武裝鬥爭。鐵路工程自願多少乎停工一年。1900年10月，山東鐵路公司在距青島7公里處四方車站旁邊，開端興建「膠濟鐵路四方工廠」，於1903年正式投產。1900年11月，山東鐵路公司開端用輪船從德國運來所需車輛，籌備通車。1901年4月8日，膠濟鐵路由青島修至膠州並通車。1904年6月1日，全線完工通車。 膠濟鐵路支線全長395.2公里，支線長45.7公里。1914年，日本佔領膠濟鐵路。1915年袁世凱容許日本提出的《二十一條》，由日本持續了德國在山東的包含膠濟鐵路在內的一切特權。1922年2月4日，中日兩國華盛頓集會簽訂《處理山東懸案條約》及《附約》，膠濟鐵路由中國贖回。抗日戰鬥爆發後，日本再次侵佔了膠濟鐵路，膠濟鐵路工人在中共黨構造的領導下，紛紛構造起抗日武裝步隊，多次襲擊日軍。1945年8月，中國重新接收膠濟鐵路。1945年11月2日，南京公平易近當局交通部平津區濟南分區接收委員陳舜耕錄用欒寶德為青島服務到處長，宋連城為副處長，馬克武為專員，大年夜島繁、石原四郎為接洽分團團員。1959年，開端了雙線工程，因為各種原因，直到1990年才最後完工。2003年，開端停止電氣化改革工程，改革後列車最高時速可達200km /h。2006年9月8日，膠濟鐵路電氣化改革工程單方面完工，成為山東省第一條實現電氣化的鐵道路。2007年9月16日21時30分閣下，膠濟鐵路濰坊西到昌樂段大年夜圩河火車站附近產活路基坍塌變亂，一列15節的貨運列車出軌。2008年1月23日20時48分，27名鐵路工人在線路上施工時被高速駛來的動車組吸入車底，18人逝世亡，9人受傷。2008年4月28日4時41分，北京開往青島四方的T195次旅客列車運轉至山東境內膠濟鐵路淄博周村至王村間因超速脫線，與煙台至徐州的5034次客車相撞，形成72人罹難。2008年12月21日，膠濟客運專線通車，舊線改為貨運鐵路，實現客貨分別。2009年3月28日，青島開往北京的D54次動車經過山東濰坊時撞逝世一名女子。2009年8月02日17時閣下，由青島開往南昌的K344次列車行駛至淄博周村附近時火車前部因機器毛病忽然起火，車上乘客與任務人員未呈現傷亡。2010年6月30日，青島開往廣州的T162次列車在膠濟鐵路濟南章丘段機車起火。