修建武廣高速鐵路可能遇到的主要自然障礙

我也剛好要問一樣的成績啊~ 該線的無砟軌道會採用從德國睿鐵公司（RAIL.ONE）引進的RHEDA 2000雙塊式無砟軌道技巧，另有部分路段會利用基於日本新支線的CRTS I型軌道板。 建成的武廣客運專線是我國鐵路高速客運網主骨架之一，正線全長968.446公里，其中湖北省境內152.817公里，湖南省境內517.948公里，廣東省境內298.481公里。武廣客運專線全線總工期四年半（含調試期半年），國度批複的投資預算為1080億元，是我國現在里程最長、技巧標準最高、投資最大年夜的鐵路客運專線,於2009年12月26日全線建成通車。 武廣客運專線全線基本採用無砟軌道（重要為德國的雷達2000型軌道，部分採用日本的板式軌道，共948．218公里）、一次鋪設跨區間無縫線路。正線路基合計388公里，佔線路總長的40.1%；全線橋隧總長579.549公里，佔線路長度的59.9%。共有橋樑661座401.239公里，佔線路長度的41.4%，其中流溪河特大年夜橋13.431公里，為全線最長大年夜橋。地道237座178.858公里，佔線路長度的18.5%，其中瀏陽河地道10.115公里為全線最長地道，大年夜瑤山1號地道10.081公里為全線最長山嶺地道。共徵用地皮69615畝，拆遷制作物375.66平方米，土石方1.01億破方米。 湖北省境內重點工程有天興洲長江大年夜橋11公里、淦河特大年夜橋3.405公里、汀泗河特大年夜橋 3.167公里、胡家灣特大年夜橋2.255公里、滬蓉高速公路特大年夜橋2.252公里、陸水特大年夜橋3.991公里。 武漢天興洲長江大年夜橋是武廣客運專線的關鍵工程。其位於武漢長江二橋下游9.5km處的天興洲分汊河段上，全長11公里，正橋4.657公里。該橋是武漢市的第六座長江大年夜橋，搭載四線鐵路、雙向六車道公路過江。鐵路橋寬16.8米為兩條高速客線跟兩條貨運線；公路橋面寬27米，計劃時速80公里。該橋荷載量達2萬噸。總投資110.6億元，計劃施工初次採用41片、單片重達900噸的簡支箱梁。 08歲尾建成，09年，需配多台火車頭制動剎車 4月10日，天興洲長江大年夜橋3號主塔墩在標高132.29米處實現合攏，2號主塔墩也已突破110米高程，將在4月下旬合攏，分佈長江上的100多個橋墩均已全部出水。大年夜橋一邊建主塔，一邊籌備掛索，同時鐵路橋的鋼桁梁正在批量出產，打算5月開端架設主橋鋼樑。 湖南省境內的重點工程有五尖大年夜山地道 6.857公里、新牆河特大年夜橋4.792公里、汨水特大年夜橋2.935公里、瀏陽河地道10.115公里、株洲湘江特大年夜橋1.845公里、衡陽湘江特大年夜橋2.326公里、丹水嶺地道2.207公里，吊溝嶺地道3.540公里、海棠地道2.898公里、九子仙地道2.728公里、新南嶺地道 3.087公里、金星沖特大年夜橋2.991公里、大年夜禾特大年夜橋1.036公里，章水河大年夜橋2.401公里等。 瀏陽河地道是武廣線上的把持工程，是國內首座穿越都會、河道、高速公路的鐵路地道，該地道位於湖南省長沙市東部，全長10.115公里，屬於國內特長、特大年夜斷面地道。地道為客運專線雙線，開挖寬度最大年夜超越16米，開挖高度超越13米，斷面積超越160平方米，均勻埋深在30～50米間，是國內鐵路區間地道所少見的。瀏陽河地道是我國高速鐵路地道綜合性施工難度最大年夜、長度最長的高速鐵路地道，該工程難點多，技巧含量大年夜。 瀏陽河地道穿越市區制作物、破交橋等市政設備，存在複雜情況前提下都會地鐵地道工程的特點。該地道施工豎井最深達54.45米，與一般地鐵施工豎井比較，晉降低度跟出砟才能差別很大年夜，地道穿越地層又多為泥岩、泥質砂岩跟砂質泥岩等Ⅳ～Ⅵ級脆弱圍岩，除壹般地段風化不均勻，地下水可能排泄外，少數圍岩的浸透係數小，是精良的阻水地層，對銑挖法施工較為有利，但對大年夜跨度斷面的牢固極為倒黴。因為武廣客運專線工期非常緊急，必須採取多分段(即長隧短打，被4個幫助坑道辟分5段)高速度的機器化施工方法，才幹滿意武廣客運專線總工期的請求。 為確保24個月工期內完工，參建各方均採取了超慣例的施工打算，一是設3座豎井、1座斜井，加長進出口共6個任務面同步開展施工，中鐵四局跟中鐵一局分辨擔當了北段跟南段各3個任務面的施工任務。二是採用以非爆破銑挖法為主的施工工藝，加快施工進度。其中，銑挖機建築鐵路地道，在國內尚屬初次。同時他們還採用進步的地質預報，單方面監控地質情況，根據地質情況停止施工功課，使工程進度處於可控狀況之中。 由武廣Ⅱ標一項目隊地道分隊施工的瀏陽河地道2#豎井開挖斷面大年夜，達197m2，是一般都會地鐵豎井斷面的六倍多，地質前提差，井身16m範疇軟岩部分為回填土及流砂層，含水量豐富，16米以下為泥質砂岩，須停止爆破開挖，加之開挖深度達54m，且豎井二次襯砌採用逆作法施工，即開挖一環襯砌一環，豎井的裝砟運輸、模板支撐架高低井、襯砌砼的入模振搗等施工難度相稱大年夜。為保證2#豎井按期進入正線施工，該分隊在項目隊的領導下，制訂了具體的節點工期，大年夜年三十，當千家萬戶沉浸在節日的歡慶中的時間，分隊2#豎井內大年夜幹熱火朝天，施工人員正在緩和的對豎井二襯C-C段第一節（地道上台階）停止砼灌注， 3月5日，正式進上天道正線施工。 新牆河特大年夜橋為武廣客運專線全線把持性工程之一，全長4.851公里，其主橋長400米，主跨上部構造為多跨72米預應力砼持續梁構造，基本最大年夜樁徑為2.2米，最長樁深61米，採用了進步的旋挖鑽機施工， 新牆河特大年夜橋主橋自2006年11月18日開工，2007年3月12日，最後一根直徑為2.2米，砼為211破方米的鑽孔樁順利灌注結束，終於搶在汛期降臨之前，保險、優質、疾速地實現了主橋水中墩全部基本施工，為後續施工博得了時光。該橋成為武廣客運專線第一個主橋水中墩基本施工全部實現的工程。 武廣客運專線衡陽段的湘江特大年夜橋由中鐵大年夜橋公司擔任承建，其他部分由中鐵三局擔任施工。衡陽湘江特大年夜橋全長2.326公里，共有62個橋墩，其中水中橋墩7個。橋墩地點湘江水深最高近13米，卵石層厚6米多，其施工難度是湘江上最大年夜的。橋墩施工採用大年夜型鋼構造件圍堰，用8個單位件圍成一圈，全部圍堰由3層構成，高度比5層樓還高，總分量265噸。 廣東省境內重點工程有大年夜瑤山地道群24.6公里，牛嶺地道7.588公里、高嶺地道5.558公里，黃秋山地道4.237公里、山天尾地道3.864公里、坪嶺地道4.216公里、大年夜窩山地道3.894公里、北鄉特大年夜橋4.029公里，西瓜地2＃特大年夜橋2.606公里、梅村特大年夜橋2.579公里，武江特大年夜橋1.516公里、白廟北江特大年夜橋1.773公里，大年夜燕河特大年夜橋5.318公里，獅嶺特大年夜橋4.618公里，花都特大年夜橋4.882公里。 新大年夜瑤山地道群由大年夜瑤山1號、2號、3號地道構成，共約24.6公里。其中大年夜瑤山1號地道長10.081公里，已於2008年6月9日貫穿，出口為167米橋接大年夜瑤山2號地道長6.027公里，出口為45米橋接3號地道長8.289公里，分辨由中鐵地道局跟中鐵十二局施工。 高嶺地道洞門計劃為帽檐斜切式洞門，洞門全長18米，斜切面與仰坡坡度均為1∶1.25。該洞門構造系在洞口襯砌斜切面加設一斜切橢圓檯面帽沿修建而成，橢圓檯面以襯砌斜切橢圓面為底面，其軸線經由過程底面橢圓核心並與之垂直，因此技巧複雜，破模艱苦，施工難度大年夜。項目部根據斜切帽檐式地道洞門的特點，購買公用模板，採用模板台車共同綜合鋼拱架破模，確保洞門模板牢固堅固。技巧人員全過程跟從功課，從技巧交底、鋼筋焊接、破模、砼共同比選定、砼的澆築、拆模等工序嚴格按計劃請求施工，確保了洞門施工品質跟保險。 全長13.43公里的新廣州站流溪河特大年夜橋里水段長度為3.5公里。西華海跨線橋是流溪河特大年夜橋里水段的重點攻關項目，該跨線橋存在大年夜跨度、深水基本跟水中爆破三個難點，是現在世界上跨度最大年夜、施工難度較高的高速鐵路跨海橋。據懂得，現在世界上高速鐵路最長的跨海橋只有100米，而西華海跨線橋長168米，是現在世界上最長的高速鐵路跨海橋。 流溪河大年夜橋工程地區跨度大年夜，征地拆遷數量多。直到2007年3月初，征地拆遷任務才掉掉落突破性的停留。3月8日，防護樁施工步隊出場，雙壁鋼圍堰加工步隊出場，北岸圍堰施工步隊出場。至3月28日，南岸21根抗滑樁跟23根鋼管樁已全部實現。北岸築島任務也告實現，並開端防護樁的施工。29日上午，河床清礁功課船在南岸289＃主墩地位開端清礁功課，標記着西華海持續剛構下部功課施工正式開工。