鐵路運費是根據貨物的品類計費，然後按車皮的標準載分量計費。
中國現行貨物運價採用的是分號運價軌制。整車貨物分為12個運價號, 零擔貨物分為 5個運價號，集裝箱按箱型噸位大小跟所運貨物品種恰當履行差價。
每個運價號平分辨規定各里程區段運價率，整車貨物一般按貨車標記的噸位打算運費，掛運與自行行駛的鐵道機車車輛及軌道機器按軸計費；零擔貨物一般按貨物分量計費，另有規定計費分量的貨物按規定分量計費，對輕浮的零擔貨物履交運價加成；
集裝箱貨物按利用箱型、箱數規定的運價率計費。貨物快運時按該批貨物運費的30%計收快運費。利用特種車輛，加收特種車輛利用費。
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在我國社會主義市場經濟前提下，運價存在以下多少方面功能跟感化：
一、運輸收入分配
（1）運價可能調理運輸業與公平易近經濟其他行業間的收入分配。運價是社會綜合價格體系的重要構成部分，運價的變更會惹起運輸須要的響應變更，從而決定社會收入從運輸花費者手直達向運輸供給者手中的比例；
也就是說，運價的高低決定了公平易近出產總值跟公平易近收入在運輸業與其他行業之問的分配比例。
（2）運價可能調理運輸業外部差別運輸方法、企業的收入分配比例。運價的任何一次變化，都會惹起運輸須要的響應變化，惹起運量的變更。
一種運輸方法或一個運輸企業改變運價，必定惹起差別運輸方法、差別運輸企業間運量構造跟運量比例的變更，從而惹起各自運輸收入的變化。因此，運價的部分調劑就意味着運輸收入在運輸業外部的重新調劑。
二、社會收入再分配
這裡所說的社會收入再分配是指運價對差其余運輸須要者收入分配的調理感化。每個運輸須要者都要以運價為基本打算並向運輸供給者付出費用。
同樣的運輸，假如對差其余運輸須要者制訂差其余運價，就意味着對他們社會收入分配的調理，亦即對他們社會收入的再分配。比方，客運部分的各種優惠票價，貨運部分對臨時牢固客戶的運價優惠等。
三、運輸資本設置
運價可能調理運輸業與其他行業以及運輸業外部各種運輸方法之間資本的設置。市場是調理資本分配的有效手段，市場調理資本分配的本能機能，很大年夜程度上取決於價格要素。經濟資本是無限的，無限的資本在各出產部分的分配取決於投資待遇率。
投資待遇率高，會招致較多經濟資本的注入；反之，投資待遇率低，會使經濟資本投入增加。運輸業的投資待遇率在很大年夜程度上取決於運價與運輸須要量的綜配適用，運輸須要量平日又隨運價的變化而變化。因此，運價是設置跟調理運輸資本的重要槓桿。
運價在一定程度上決定社會對運輸業投資的積極性，決定對各種運輸設備的利用程度。
四、進步經濟效益的本能機能
加強運價管理是強化經濟核算的重要內容，也是進步經濟效益的基本。在市場經濟前提下，最高運價未必就是最優運價，運價本身也應隨運輸須要變更而響應變更，這就須要樹破機動的運價機制，使運價可能隨市場的變更而變更，從而保證運輸企業經濟效益最大年夜。
運價是公平易近經濟價格體系的重要構成部分，它在全部價格體系中佔有重要的地位跟感化。運價與物價有着極為密切的關係，它們相互影響、相互制約。
運價上升可能會招致物價的上漲，物價上漲又會推動運輸本錢的上升，而運輸本錢的上升會招致運輸企業利潤的增加，乃至形成紅利，由此運價又必須做出響應調劑。保持物價與運價的均衡關係，處理它們之問的聯動是一個非常重要的成績。
參考材料來源：收集-鐵路運價