為什麼京沈高鐵不設錦州站

哇!竟然有200分呢!好想要!給我好不呢! 我說個闡明,假如你看公道,就給我了啊! 我們先看看京沈高鐵所經過的車站,新平易近、新破屯、阜新、北票、朝陽、喀左、牛河梁、平泉北、承德南、旺盛東、平谷、順義，最後到北京東。道路的車站基本不大年夜的都會！並不是他不想經過，而是不克不及經過！高速鐵路，本身就是為了一個「快」字，怎麼快？只有增加火車走行的間隔，也就是行程少才可能。再有就是泊車少，增加一停、一開這旁邊的時光，才幹收縮時光！對吧？那麼高鐵就是以如許的思緒來建立的。不經過大年夜的都會，就是為了可能不泊車，來加快行進的速度，才幹達到疾速的目標！比方錦州南，是錦州比較偏的處所了吧！反正我在錦州上學的時間，一聽說過了南大年夜橋，就感到曾經到郊區了！你說到那坐車便利嗎？還不如在錦州站上車，2個半點也到瀋陽了！但是，秦沈線還要在那泊車，固然上不了多少團體，但是還要停！為什麼？因為你只有在那建站，市領導就會想方設法讓你在那泊車，說是為了拉動地區經濟等等等等，反恰是有很多來由了！他才不管你有多少來由不停呢！我們回過火來看看新的京沈高鐵，在野陽跟阜新我估計也像現在的錦州南一樣，上不了多少團體，當時間就可能為了速度，不泊車。如許，是不就構成了高速的理念了呢？要不京沈高鐵的計劃速度350,行程用時的目標是2小時18分呢?實在,這曾經留出富饒的時光了,不然,造這麼跑,估計2小時它也能到!那你一定要問了，那還建車站幹什麼啊？直接一路到北京，不車站多好！這就要跟現在鐵路維修跟管理的機制聯繫在一起看了！車站，不只僅是乘客乘降的處所，也是鐵路上的一個很重要的構成。比方說，有一列車毛病了，車站就是他常設維修的處所，可能把車停到其他線路，把正常經由過程的線路讓出來，如許就不至於影響到其他列車了！像計劃中的牛河梁跟喀左,聽說現實間隔只有30公里,那可能泊車嗎?並且，假如採用調理行車批示體系來把持的話，是北京局跟瀋陽局之間的關係，也不太可能把一全部線路歸一個局全部！這其中的關係涉及到一系列的成績,一時也闡明不太明白!照現在的情況來看，京沈高速也是籌備跟正在開端建立的哈大年夜高速接軌的！以我現有的材料來看，京沈的起點在瀋陽站，哈大年夜高速在瀋陽北站跟瀋陽站籌備對接，如許，就有進步了哈爾濱進京的速度了！我信賴到當時間，從哈爾濱到北京，可能也會4個半小時了吧！那才是真正能跟飛機比速度的時代了！ 不曉得說了這些，你認為滿意嗎？滿意的話，就把分給我吧！200呢！呵呵！