蘭新鐵路的建造難度

據計劃單位中鐵第一勘察計劃院集團無限公司的專家介紹，蘭新鐵路第二雙線西寧至張掖段先後穿越大年夜坂山、祁連山，這些地區最冷月均勻氣溫為零下13.1攝氏度，極端最低氣溫為零下34.5攝氏度，地道建成後凍害成績將非常凸起。另一方面，線路在甘肅、新疆境內大年夜部分穿行於戈壁荒涼地區，處理戈壁荒涼地區路基沉降把持、邊坡防護、軌道構造、綜合接地等一系列技巧困難，對項目標順利履行以及建成後鐵路的運輸保險有着重要意思。而這條線路將面對的更大年夜挑釁是它要經過安西風區、煙墩風區、百里風區、三十里風區跟達坂城風區等我國多少個重要的微風區。這些風區最高風速超越每秒60米，部分地段每年有200天風力在8級以上。為確保列車保險、高速地經由過程這些風區，線路計劃人員必須樹破完美的微風預警體系。為霸占這一系列技巧困難，鐵一院汲取青藏鐵路計劃、建立中的成功經驗，會合精銳力量，重點開展了 「微風、戈壁、酷寒地區高標準鐵路關鍵技巧及配套技巧」的研究。這項研究共分10個課題，即微風區高標準鐵路防風技巧研究，戈壁區高標準鐵路路基關鍵技巧研究，高標準鐵路簡支鋼桁梁柔性拱計劃研究，高標準鐵路窪地動烈度區抗震、減震及隔震計劃研究，酷寒地區高標準鐵路地道防凍害技巧研究，祁連山越嶺段碎屑流地層地道支護參數及施工方法研究，軌道構造綜合實驗段實驗研究，疆煤外運集疏運綜合體系專題研究，乾旱戈壁地區綜合接地研究，風沙多發區鐵路道岔沙防護技巧打算研究。