最佳答案
一般來說，地鐵施工重要分為土建施工階段跟機電設備安裝階段，土建施工分為兩大年夜部分，即車站施工（主體跟從屬構造）跟盾構區間施工。
為最大年夜程度節儉施工工期，盡管將盾構施工及車站施工同步停止，但是盾構施工階段開端的須要前提為車站可能供給盾構始發前提，這裡的始發前提根據盾構下井打算的差別而差別，一般分為團體吊裝跟部分吊裝兩個大年夜類。
前者是盾構機器在外部拼裝實現後吊入始發井開端盾構施工，後者是將盾構機部分整機吊入井下拼裝實現後開端盾構施工，兩者對車站構造所需供給的前提是差其余，團體吊裝前提更苛刻一些。其余，各個地區底層是差其余，所選用的盾構機的範例跟參數也差別。
盾構施工一般分為土壓均衡跟泥水均衡兩種，各地區會根據外地地質勘察結論抉擇盾構施工方法及盾構機器。
(3)地鐵線的前期工程都有什麼擴大年夜瀏覽
保險設備
氣壓
地鐵因列車在地道內高速挪動，可能產生地道及車輛內的壓力激烈改變，而形成旅客不舒服的感到，或許影響設備的利用壽命，其壓力改變的景象詳見活塞效應。 地鐵因列車高速挪動產生的壓力波若傳抵地道出口，將產生地道口微壓波樂音，干擾附近住平易近的安定。
防護門
為保護乘客保險主動把持的地鐵站台防護門。地鐵站台保險防護門，沿站台內鐵軌乘客一側設置，包含斷絕護欄、滑動門以及驅動安裝。防護門沿地鐵站台邊沿設置，將列車與地鐵站台候車廳斷絕。
地鐵站台保險防護門大年夜致分為全高封閉式站台幕門體系、全高式保險門體系以及半高式（高約1.5 m）保險門體系。