青藏鐵路加強國內其他廣大年夜地區與西藏聯繫,促進藏族與其他各平易近族的文化交換,加強平易近族連合的須要。青藏鐵路對改變青藏高原貧苦掉落隊面孔,促進各平易近族連合進步跟獨特繁華,促進青海與西藏經濟社會又快又好開展產生廣泛而深遠的影響。
青藏鐵路是史無前例的開辟性工程,其險其難在世界鐵路建立史上前無古人,後無來者。它的勘察、計劃、決定經歷了多少十年的科學摸索跟論證。為了它,中鐵西北研究院三代科研人員在海拔4900多米的風火山凍土不雅察站冷靜不雅察了40多年,獲得了寶貴的數據。
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青藏鐵路的技巧困難:
青藏鐵路建立,發明白西藏鐵路運輸史上的多項記錄。青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路:鐵路穿越海拔4000米以上地段達960千米,最高點為海拔5072米;
青藏鐵路也是世界最長的高原鐵路:青藏鐵路格爾木至拉薩段,穿越戈壁荒涼、池沼濕地跟雪山草原,全線總里程達1142千米;青藏鐵路還是世界上穿越凍土裡程最長的高原鐵路:鐵路穿越多年持續凍土裡程達550公里;
海拔5068米的唐古拉山車站,是世界海拔最高的鐵路車站;海拔4905米的風火山地道,是世界海拔最高的凍地皮道;全長1686米的昆崙山地道,是世界最長的高原凍地皮道;海拔4704米的安多鋪架基地,是世界海拔最高的鋪架基地;
全長11.7千米的凈水河特大年夜橋,是世界最長的高原凍土鐵路橋;青藏鐵路凍地皮段時速達到100千米,非凍地皮段達到120千米,是世界高原凍土鐵路的最高時速。