「每天來回天津市區跟濱海新區的人群流量約30萬人，市軌道交通集團正加緊任務，往年上半年爭奪使津濱輕軌9號線開通至市平易近廣場，歲尾前全線開通。」世界人大年夜代表，天津市打算局副局長、濱海新區打算跟國土資本管理局局長霍兵3月8日如許講到。
「十三五」時期，濱海新區將建成連接于家堡高鐵站、濱海高鐵站跟北塘、生態城的軌道交通線路，同時優化貨運進出港鐵路，加強與北京、河北之間的連通，打造「車輪上的京津冀」。
「去年以來，京津城際延長線、津保鐵路等高鐵接踵通車，拉近了天津跟大半其中國的間隔，特別是京津冀地區之間的聯繫。」霍兵說，往年，濱海新區B1線曾經開建，成為新區外部連接塘沽老城區跟于家堡的主支線，建成後將有效改良核心區住平易近的出行前提；Z4線將於本月下旬開建，線路按南北向布設，以後北京市平易近到濱海遊覽區遊覽，可坐京津城際到于家堡站再轉地鐵，更便利了。
其余，津濱輕軌東海路站歲尾前實現重建，9號線可實現全線開通。新區還將爭奪國度鐵路總公司的支撐，利用京津城際延長線，加密濱海于家堡站至天津站間車次，進一步便利新區與市區疾速靈通。按照長遠打算，新區將來將建立12條軌道交通線路，打算總里程約480公里，其中城區線8條（含既有津濱輕軌），市域線4條。
「在很多人印象中，天津都會中的貨運鐵路比較多，高架橋多，如北辰南倉貨運站等，下一步將逐步向外遷移，在都會外部構成一個大年夜鐵路環線，連通國度重要支線，加強天津鐵路貨運的樞紐感化。」霍兵表示，除了市區北部交通優化，濱海新區南港功能也將進一步晉升，打通與邊疆的大年夜通道，與天津港「北集（集裝箱）南散（散貨）」格局絕對應。
「現在正在建立進港鐵路三線、西南環線、南港鐵路等線路，化解港城抵觸，使南港增加鐵路在疏港運輸中的比例，連接西部跟三北地區，成為京津冀協同開展中的重要港口。」
（以上答復發佈於2016-03-08，以後相幹購房政策請以現實為準）
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