中日德法四國高鐵技術各有哪些優劣

2004年4月，國務院召開專題集會，就開展高速鐵路跟機車設備成績提出一個嚴重領導目標：「引進進步技巧，結合計劃出產，打造中國品牌。」重要投標的有德國西門子，法國阿爾斯通，日本川崎重工，加拿大年夜龐巴迪，這四家公司。事先公開招標，這四家公司相互鬥的比較兇猛。因為事先全世界只有中國有大年夜範圍的高鐵建立打算，是個完全的買方市場，所以鐵道部把價格壓的很低。第一次招標西門子沒扛住，先撤了，歸去會談團隊就被團體撤職了。其後第二次的成果是，鐵道部以很低的價格引進了西門子350km/h的車，另花8000萬歐元引進全車製造技巧（這個非常難過，相稱於虎口奪食了），其余川崎重工的車跟技巧也是按引進西門子的價格便宜引進。技巧引進後，南車本人消化接收，並改進技巧（這事兒比你想像的更難一點）做出的車，直接用到了京滬高鐵上，試車的時間跑出了486的時速（志軍同窗親身上駕駛台試車的）。我記得事先我爸還給我打德律風說這事兒了。也就是從當時間起開端自稱擁有高鐵的自立知識產權，並且可能不受任何限制出口到其他國度。志軍同窗是很有手段的。他定下的政策是，全部零部件必須用國產，即便中國臨時造不了要買本國的，本國公司也必須跟國內企業合夥運營，才可能進入採購名單。此舉讓國內很多廠商敏捷進級了本人的技巧，改進了全部高鐵產業鏈。以380系羅列例，380A是南車主導，消化接收改進的川崎的技巧。380B是北車主導，消化接收改進的西門子的技巧。380C是中外合夥，相互融入。380D是本國技巧，用以對380A跟B構成外部競爭壓力。同時還本人開展了CIT400 CIT500這些車。從細節下去說，車輛廠的任務有5個：1、車輛總體計劃2、轉向架出產3、車體出產4、總體裝配5、調試總體計劃是車輛廠本人做， 子體系計劃分包出去，如客室計劃分包給有專門做內飾計劃的公司。 轉向架須要本人出產。但是零部件，比方墊片、輪對、輪軸都是採購。這個很正常，這些本身也不該當是車輛廠本人出產的。車體須要本人出產。但車體材料跟加工設備是採購的。這也是行業分工的正常景象。總裝跟調試都要本人做，這個也是實打實的技巧。很多人感到自立就是啥都要本人能造，這在現代化產業出產中是不現實的，基本不任何一個國度能做到這一點。要說打起仗來，全部我們要用的東西我們都能造，造出來能用，本錢另說。這就叫存在完全的產業體系。世界上存在完全產業體系的國度，美國、俄羅斯、中國、法國，沒了。在平常，零部件大年夜家哪家公司的東西給力就上哪家公司買。但是也有西門子公司這種巨無霸級其余奇葩，高鐵上用的東西它全部能本人外部處理，基本上全世界只此一家別無分號。戴姆勒、寶馬這種牛逼到弗成的汽車企業，輪胎啥的也採購。南車四方機車公司能在E2上做出來跑到486時速的車，闡明它把五大年夜要系是完全控制了的。再說細一點，對於各個部件的：1、加工高鐵車輛的機床，大年夜部分是進口的。2、軸承，基本是日本NTN、日本NSK 、德國FAG、瑞典SKF多少家。3、高速車輪，太重從2012年開端投產，出產設備全部從歐洲引進，是現在國內唯一一家高速車輪出產商。馬鋼的高速車輪項目曾經結束。感激 @袁卿 的提示。4、晉西車軸，核心加工設備，精鍛機是從奧地利買的。5、接觸網、牽引供電體系。這個是國產的，寶雞保德利電氣做的。這個也是高鐵非常關鍵的核心技巧。7月18日更新：感謝@newlifechou 的提示。保德利的技巧確切是引進德國跟意大年夜利的，但是接收的比較充分，並作出了很多改進，因此也算是我們的自有技巧。6、列車運轉把持體系，這是高鐵最核心的技巧。是西門子跟日破製作所跟國內的中鐵電氣化局、中鐵通信旌旗燈號公司、北京跟利時公司一起做的。其後中鐵通號的CTCS-3級列控體系，算是我們本人的核心技巧。7、活動把持體系：連接器，減震器，水泵體系，採購的ITT公司的東西。8、輪對（轉向架核心部件），引進意大年夜利lucchinirs公司的技巧，由山西智奇鐵路設備公司做（太重集團託管這家公司），數控加工設備80%都是進口的。9、鋁合金車體。我們國度50MN以上的大年夜型鋁擠壓機23台，其中13台是引進的。市場份額最大年夜的公司是吉林麥達斯鋁業，用的從德國引進的技巧。其余山東叢林鋁業，利用西安重型機器研究所計劃的世界首套萬噸油壓雙動鋁擠壓機，是給包含法國阿爾斯通供貨的，還是比較有程度。10、250/350公里高速轉向架，這個技巧是國內本人霸占的，得了國度科技進步一等獎，10家參加單位中有我的母校同濟大年夜學。總的來說，我們的核心競爭力在於全車製造，接觸網/牽引供電體系，列車運轉把持體系。其他的部分也在慢慢進步。高鐵這東西要靠積聚，不多少十上百年的產業積聚是做不出頂尖的東西來的。我們現在固然不克不及在全部門類上達到最前沿，但曾經也曾經有了一定談話權。另一個同窗在答案里引用南車的某副總工程師說的那些涼爽話，不聽也罷，那小子屁股是有成績的。再說一點，對於網上常說的，海外公司控制的都是核心技巧，利潤都被本國公司賺取。這現實上印證了網上傳播的一個不雅念：但凡中國控制了的技巧都不是核心技巧。這句話長短常不公平的。舉個栗子，接觸網/牽引供電體系，列車運轉把持體系，250km高速轉向架算不算核心技巧？中國沒搞定之前，大年夜家都感到這些技巧壹目了然牛逼的弗成。搞定了之後，大年夜家的目光破馬就放到了其他中國還沒控制的技巧上，似乎這一塊一夜之間要麼就變成做打扮一樣，屬於高鐵技巧邊角料，倒黴潤，要麼就是技巧程度不高（比如網上有些人說，只搞定了250km轉向架，350km才是真正的高技巧呢！）。很多關鍵的零部件製造技巧我們還不控制，這不克不及否定，但說「真正在金字塔頂端賺取高額利潤的還是本國廠商」，是有掉公道的。再舉個栗子，大年夜家都曉得，蘋果公司的利潤非常高，但是蘋果的產品，基本全部零部件都是採購的。為什麼本國公司做總體計劃，全球採購，大年夜家無可厚非，換到中國公司做這個任務（車輛廠就是做類似蘋果公司的任務），很多人就會下認識的認為「核心技巧、金字塔頂端的利潤還是在本國人手裡」？這是不公平，也是不符合現實的。我們採購了很多本國公司的零部件，它們賺取利潤也很正常，但要說它們能否賺取了「金字塔頂端的高額利潤」，這個要另看了。對我們的機器製造才能，不克不及唯我獨尊，也不克不及妄自菲薄，要看到本人的進步，也認識到那些缺乏，一步一個腳印才幹進步。