中國鐵路之父是誰

詹天佑(1861年4月26日 –1919年4月24日）（Jeme Tien Yow)，字眷誠，廣西北海人，本籍江西婺源，是中國首位鐵路工程師，擔任建築了京張鐵路等工程，有「中國鐵路之父」、「中國近代工程之父」之稱。 詹天佑1861年（清咸豐帝十一年）出生在一個壹般茶商家庭。兒時的詹天佑對呆板非常感興趣，常跟鄰里孩子一起，用泥土仿做各種呆板模型。偶然，他還偷偷地把家裡的自鳴鐘拆開，擺弄跟捉摸表面的構件，提出一些連大年夜人也無法解答的成績。1872年，年僅十二歲的詹天佑到噴鼻港報考清當局籌備的「小童出洋預習班」。考取後，父親在一張寫明「倘有疾病生逝世，各安天命」的出洋證明書上畫了押。以後，他告別父母，懷着進修西方「技能」的幻想，離開美國就讀。 在美國，出洋預習班的同窗們，目睹北美西歐科學技巧的宏大年夜成績，對呆板、火車、輪船及電訊製造業的敏捷開展讚嘆不已。有的同窗由此對中國的前程產生達不雅情感，詹天佑卻懷着動搖的信念說：「以後，中國也要有火車、輪船。」他懷着為故國富強而發奮進修的信念，刻苦進修，於1867年以優良的成績畢業於紐海文中學業。同年蒲月考入耶魯大年夜學土木工程系，專攻鐵路工程。在大年夜學的四年中，詹天佑刻苦進修，以凸起成績在畢業測驗中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留老師中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。 回國後，詹天佑滿腔熱忱地籌備把所學本領奉獻給故國的鐵路奇跡。但是，清當局洋務派官員科學本國，在構築鐵路時一味依附洋人，竟掉落臂詹天佑的專業特長，把他差遣到福建海軍私塾學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦「揚武」號擔負駕駛官，批示練習。1883年，中法戰鬥爆發，第二年，蓄謀已久的法國艦隊連續進入閩江，躍躍欲試。但是主管福建海軍的投降派船政大年夜臣何如璋卻不聞不問，乃至命令：「不準先行開炮，違者雖勝亦斬！」這時，詹天佑便暗裏對「揚武」號管帶（艦長）張成說：「法國兵船來了很多，別有效心。固然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不克不及不過後防備。」因為詹天佑的勸誡，「揚武」號非常警戒，作好了戰鬥籌備。當法國艦隊發動忽然襲擊時，詹天佑冒着激烈的炮火，沉着機靈地批示「揚武」號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰機用尾炮擊中法國批示艦「伏爾他」號，使法國海軍遠征司令孤拔幾乎喪命。對這場海戰，上海英商創辦的《字林西報》在報道中也不得不驚奇地讚歎：「西方人士料不到中國人會如許英勇力戰。『揚武』號軍艦上的五個老師，以詹天佑的表示最為英勇。他臨大年夜敵而毫無懼色，並且在生逝世存亡的緊急關頭還能冷靜如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……」 從戰後到1888年，詹天佑多少經周折，轉入中國鐵路公司，擔負工程師，這是他獻身中國鐵路奇跡的開端。 剛上任未多少，詹天佑就碰到了一次磨練。事先從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座高出灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又碰到水漲激流。鐵橋開端由號稱世界第一流的英國工程師擔負計劃，但掉敗了；其後請日本工程師衽履行包工，也不頂用，最後讓德國工程師出馬，未多少也敗下陣來。詹天佑請求由中國人本人來搞，擔任工程的英國人在窮途末路的情況下，只得批準詹天佑來嘗嘗。 詹天佑是一個當真紮實的人，他分析總結了三個本國工程師掉敗的原因後，身着任務衣與工人一起實地考察，（P116）密測量。夜晚，藉著昏暗的油燈，又細心研究灤河河床的地質構造，反覆分析比較，最後才斷定橋墩的地位，並且英勇決定採用新方法——「壓氣沉箱法」來停止橋墩的施工。詹天佑果真成功了灤河大年夜橋建成了。這件事震動了世界：一其中國工程師竟然處理了三個本國工程師無法實現的大年夜困難。 詹天佑初戰得勝後，破刻碰到了更為嚴格的磨練。1905年，清當局決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想加入，因為中國國平易近的激烈支持，他們的打算沒能得逞。英俄青鳥使以威脅的口氣說：「假如京張鐵路由中國工程師本人制作，那麼與英俄兩國有關。」他們原認為這麼一來，中國就無法制作這條鐵路了。在這關鍵時辰，詹天佑毫不遲疑地接下了這個艱巨的任務，全權擔任京張鐵路的構築。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊諷刺說：「中國可能構築這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠本國人本人修鐵路，就算不是幻想，至少也得五十年。」他們乃至攻擊詹天佑擔負總辦兼總工程師是「傲慢自卑」、「量力而行」。詹天佑頂着壓力，保持不任用一個本國工程師，並表示：「中國地大年夜物博，而於一路之工必須借勢外人，我認為恥！」「中國曾經醒過去了，中國人要用本人的工程師跟本人的錢來制作鐵路。」 在美國，出洋預習班的同窗們，目睹北美西歐科學 技巧的宏大年夜成績，對呆板、火車、輪船及電訊製造業的敏捷開展讚嘆不已。有的同窗由此對中國的前程產生達不雅情感，詹天佑卻懷着動搖的信念說：「以後，中國也要有火車、輪船。」他懷着為故國富強而發奮進修的信念，刻苦進修，於1867年以優良的成績畢業於紐海文中學業。同年蒲月考入耶魯大年夜學土木工程系，專攻鐵路工程。在大年夜學的四年中，詹天佑刻苦進修，以凸起成績在畢業測驗中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留老師中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。 回國後，詹天佑滿腔熱忱地籌備把所學本領奉獻給故國的鐵路奇跡。但是，清當局洋務派官員科學本國，在構築鐵路時一味依附洋人，竟掉落臂詹天佑的專業特長，把他差遣到福建海軍私塾學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦「揚武」號擔負駕駛官，批示練習。1883年，中法戰鬥爆發，第二年，蓄謀已久的法國艦隊連續進入閩江，躍躍欲試。但是主管福建海軍的投降派船政大年夜臣何如璋卻不聞不問，乃至命令：「不準先行開炮，違者雖勝亦斬！」這時，詹天佑便暗裏對「揚武」號管帶（艦長）張成說：「法國兵船來了很多，別有效心。固然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不克不及不過後防備。」因為詹天佑的勸誡，「揚武」號非常警戒，作好了戰鬥籌備。當法國艦隊發動忽然襲擊時，詹天佑冒着激烈的炮火，沉着機靈地批示「揚武」號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰機用尾炮擊中法國批示艦「伏爾他」號，使法國海軍遠征司令孤拔幾乎喪命。對這場海戰，上海英商創辦的《字林西報》在報道中也不得不驚奇地讚歎：「西方人士料不到中國人會如許英勇力戰。『揚武』號軍艦上的五個老師，以詹天佑的表示最為英勇。他臨大年夜敵而毫無懼色，並且在生逝世存亡的緊急關頭還能冷靜如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……」 從戰後到1888年，詹天佑兒經周折，轉入中國鐵路公司，擔負工程師，這是他獻身中國鐵路奇跡的開端。 剛上任未多少，詹天佑就碰到了一次磨練。事先從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座高出灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又碰到水漲激流。鐵橋開端由號稱世界第一流的英國工程師擔負計劃，但掉敗了；其後請日本工程師衽履行包工，也不頂用，最後讓德國工程師出馬，未多少也敗下陣來。詹天佑請求由中國人本人來搞，擔任工程的英國人在窮途末路的情況下，只得批準詹天佑來嘗嘗。 詹天佑是一個當真紮實的人，他分析總結了三個本國工程師掉敗的原因後，身着任務衣與工人一起實地考察，（P116）密測量。夜晚，藉著昏暗的油燈，又細心研究灤河河床的地質構造，反覆分析比較，最後才斷定橋墩的地位，並且英勇決定採用新方法——「壓氣沉箱法」來停止橋墩的施工。詹天佑果真成功了灤河大年夜橋建成了。這件事震動了世界：一其中國工程師竟然處理了三個本國工程師無法實現的大年夜困難。 詹天佑初戰得勝後，破刻碰到了更為嚴格的磨練。1905年，清當局決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想加入，因為中國國平易近的激烈支持，他們的打算沒能得逞。英俄青鳥使以威脅的口氣說：「假如京張鐵路由中國工程師本人制作，那麼與英俄兩國有關。」他們原認為這麼一來，中國就無法制作這條鐵路了。在這關鍵時辰，詹天佑毫不遲疑地接下了這個艱巨的任務，全權擔任京張鐵路的構築。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊諷刺說：「中國可能構築這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠本國人本人修鐵路，就算不是幻想，至少也得五十年。」他們乃至攻擊詹天佑擔負總辦兼總工程師是「傲慢自卑」、「量力而行」。詹天佑頂着壓力，保持不任用一個本國工程師，並表示：「中國地大年夜物博，而於一路之工必須借勢外人，我認為恥！」「中國曾經醒過去了，中國人要用本人的工程師跟本人的錢來制作鐵路。」 1905年8月，京張鐵路正式開工，緩和的勘察、選線任務開端了。詹天佑帶着測量隊，身背儀器，日夜奔忙在波折的山嶺上。一天傍晚，激烈的西北風卷着沙石在八達嶺一帶怒吼怒吼，颳得人睜不開眼睛，測量隊急着結束任務，填個測得的數字，就從岩壁上爬上去。詹天佑接過簿子，一邊翻看填寫的數字，一邊懷疑地問：「數據正確嗎」？「差未多少」，測量隊員答復說。詹天佑嚴肅地說：「技巧的第一個請求是精巧，不克不及有一點含混跟草率，『大年夜概』、『差未多少』這類說法不該當出於工程人員之口。」接着，他背起儀器，冒着風沙，重新費勁地攀到岩壁上，當真地復勘了一遍，修改了一個偏差。當他上去時，嘴唇也凍青了。 未多少，勘察跟施工進入最艱苦的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸岩，要開四條地道，其中最長的達一千多米。詹天佑經過正確測量打算，決定採取分段施工法：從山的南北兩頭同時對鑿，並在山的中段開一口大年夜井，在井中再向南北兩頭對鑿。如許既保證了施工品質，又加快了工程進度。鑿洞時，大年夜量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，湧出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同擔水，一身污泥一臉汗。他還鼓勵大年夜家說：「京張鐵路是我們用本人的人、本人的錢建築的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望着我們，必須成功！」「無論成功或掉敗，決不是我們本人的成功跟掉敗，而是我們國度的成功跟掉敗！」 為了克服陡坡行車的艱苦，保證火車保險爬上八達嶺，詹天佑步人後塵，發明性地應用「折返線」道理，在山多坡陡的青龍橋地段計劃了一段人字形線路，從而增加了地道的開挖，降落了坡度。列車開到這裡，共同兩台大年夜馬力機車，一拉一推，保證列車保險上坡。 詹天佑對全線工程曾提出「花錢少，品質好，完工快」三項請求。京張鐵路經過工人們多少處鬥爭，終於在1909年9月全線通車。原打算六年實現，成果只用了四年就提前完工，工程費用只及本國人估價的五分之一。一些西歐工程師乘車不雅賞後嘖嘖稱道，讚譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：「這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我團體的功績，光彩是應當屬於大年夜家的。」 京張鐵路建成後，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學位，要他親身去美國參加授銜典禮。為了盡力參加故國鐵路建立，他放棄了這一名譽。 辛亥革命後，詹天佑為了振興鐵路奇跡，跟同行了起成破中華工程學會，並被推為會長。這時期，他對青年工程技巧人員的培養傾注了大年夜量心血，他除了以本人的行舉措出榜樣外，還鼓勵青年「精研學術，以資發明」，請求他們「勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，認為典範。」 詹天佑從事鐵路奇跡三十多年，多少乎跟事先我國的每一條鐵路都有差別程度的關係。到晚年，因積勞成疾，不幸於1919年病逝。周恩來同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是「中國人的光彩」。 1905年8月，京張鐵路正式開工，緩和的勘察、選線任務開端了。詹天佑親身帶老師跟工人着，背着標杆，經緯儀，日夜奔忙在波折的山嶺上。一天傍晚，激烈的西北風卷着沙石在八達嶺一帶怒吼怒吼，颳得人睜不開眼睛，測量隊急着結束任務，填個測得的數字，就從岩壁上爬上去。詹天佑接過簿子，一邊翻看填寫的數字，一邊懷疑地問：「數據正確嗎」？「差未多少」，測量隊員答復說。詹天佑嚴肅地說：「技巧的第一個請求是精巧，不克不及有一點含混跟草率，『大年夜概』、『差未多少』這類說法不克不及工程人員之口。」接着，他背起儀器，冒着風沙，重新費勁地攀到岩壁上，當真地又重新勘察了一遍，修改了一個偏差。當他上去時，嘴唇也凍青了。 未多少，勘察跟施工進入最艱苦的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸岩，要開四條地道，其中最長的達一千多米。詹天佑經過正確測量打算，決定採取分段施工法：從山的南北兩頭同時對鑿，並在山的中段開一口大年夜井，在井中再向南北兩頭對鑿。如許既保證了施工品質，又加快了工程進度。鑿洞時，大年夜量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，湧出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同擔水，一身污泥一臉汗。他還鼓勵大年夜家說：「京張鐵路是我們用本人的人、本人的錢建築的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望着我們，必須成功！」「無論成功或掉敗，決不是我們本人的成功跟掉敗，而是我們國度的成功跟掉敗！」 為了克服陡坡行車的艱苦，保證火車保險爬上八達嶺，詹天佑步人後塵，發明性地應用「折返線」道理，在山多坡陡的青龍橋地段計劃了一段人字形線路，從而增加了地道的開挖，降落了坡度。列車開到這裡，共同兩台大年夜馬力機車，一拉一推，保證列車保險上坡。 詹天佑對全線工程曾提出「花錢少，品質好，完工快」三項請求。京張鐵路經過工人們多少處鬥爭，終於在1909年9月全線通車。原打算六年實現，成果只用了四年就提前完工，工程費用只及本國人估價的五分之一。一些西歐工程師乘車不雅賞後嘖嘖稱道，讚譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：「這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我團體的功績，光彩是應當屬於大年夜家的。」 京張鐵路建成後，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學位，要他親身去美國參加授銜典禮。為了盡力參加故國鐵路建立，他放棄了這一名譽。 辛亥革命後，詹天佑為了振興鐵路奇跡，跟同行了起成破中華工程學會，並被推為會長。這時期，他對青年工程技巧人員的培養傾注了大年夜量心血，他除了以本人的行舉措出榜樣外，還鼓勵青年「精研學術，以資發明」，請求他們「勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，認為典範。」 詹天佑從事鐵路奇跡三十多年，多少乎跟事先我國的每一條鐵路都有差別程度的關係。到晚年，因積勞成疾，不幸於1919年病逝。周恩來同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是「中國人的光彩」。 詹天佑建築京張鐵路其間，釐定了各種鐵路工程標準，並上書當局請責備國採用。中國現在仍然利用的4尺8寸半標準軌、珍氏主動掛鈎(Janney Coupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國人 Eli Janney 所創)等等都是出自詹天佑的發起。其余詹天佑亦着重鐵路人才的培訓，制訂了工程師升轉章程，對工程人員的考察跟請求作出明文規定，並且定明工程師薪酬與考察成績掛鈎。京張鐵路堷訓了不少中國的工程人員，詹天佑所制訂的考察章程亦成為其他中國鐵路的模仿東西。 京張鐵路建成後，詹天佑獲宣統賜工科進士，任留老師主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會辦，擔任興建粵漢及川漢鐵路。此後一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號（今洞庭街51號）。同年成破「中華工程師學會」，並被推薦為首任會長。平易近國成破後，於1913年獲當局委任為交通部技監，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲噴鼻港大年夜學頒授名譽法學博士學位。1919年終，受命往海參崴跟哈爾濱任協約國監督遠東鐵路集會中國代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，長年五十九歲。 詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。1922年青龍橋火車站豎破詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀念館