近五年鐵路與公路的建設成果大家幫幫忙啊。。。

中國共產黨十一屆三中全會以來，公平易近經濟開端了新的開展時代。年中國共產黨十二屆代表大年夜會提出到本世紀末工農業出產總值要翻兩番的巨大年夜目標。並指出"鐵路運輸已成為制約公平易近經濟開展的一個重要原因，運輸才能同運輸量增加的須要很不順應。為了改變這種局面，鐵路必須停止一系列的重點建立，加快開展速度，進步運力。"根據這個精力，鐵路把基本建立的重點放在加強既有鐵路的技巧改革上，並恰當的安排一些須要的新線建立，提出"北戰大年夜秦，南攻衡廣，中取華東"的戰略。同時減速牽哄動力的改革，進步機車車輛的修造才能，着重鐵路各項運輸設備的配套，以進步運輸才能，處理運輸薄弱環節。這一嚴重決定，表現在從1981年開端的第六個五年打算跟1986年開端的第七個五年打算里。第六個五年打算時代，鐵路實現的基本建立投資是歷次五年打算中最多的時代。其中既有鐵路改革的投資佔33.2%。雙線鋪軌1，870公里，使營業鐵路中的重要支線多數建成雙線，改建跟新建電氣化鐵路2，483.5公里，內燃牽引的鐵路增加3，421公里。機車保有量中內燃、電力機車的比重增至34.6%，因此在完趁的牽引任務中，內燃、電力機車已佔39.1%。在運輸構造方面，停止了很多改革。構造單位重載組合列車，進步貨物列車的分量；擴大年夜旅客類車編組，發掘運輸潛力；採用零擔運輸會合化，增加沿零列車跟操持沿零的車站，進步運轉速度；改革機車乘務軌制，履行長交路輪乘制，充分發揮機車運力；開展集裝箱跟集裝化運輸，進步貨運效力等等。到1985歲尾，世界鐵路營業里程達52，119公里，客貨換算周轉量突破1萬億噸公里。1986年開端進入第七個五年打算時代，鐵路履行了投入產出承包運營義務制後，愈加變更了全路職工的積極性。京秦、大年夜秦（第一期工程）等雙線電氣化鐵路接踵完工。全長14公里以上的大年夜瑤山地道成功打通，使南北重要大年夜支線-京廣鐵路雙線全線通車，大年夜大年夜進步了經由過程才能。蘭新鐵路修到了阿拉山口，實現了橫貫中國大年夜陸東西的鋼鐵運輸線。其他舊線改革跟機車車輛產業也獲得了很大年夜停留。 （一)有重點的停止新鐵路建立貫徹改革開放政策以來，煤運任務大年夜量增加。煤炭運量占鐵路貨運量的40%以上。為此，這一時代鐵道部把新鐵路建立的重點防在處理煤炭運輸上。 新建的袞石鐵路是袞州跟騰棗煤田煤炭的一條出海通道，新袞鐵路與袞石鐵路、太焦鐵路連接成為平行於隴海鐵路東段的東西支線，是山系煤炭出海的一條通道。正在建立中的大年夜秦雙線電氣化鐵路，更是中國第一條以運煤為主、開行重載單位列車的現代化鐵路，這一條鐵路將是山西、內蒙、寧夏等地區煤炭外運的重要通道，對開辟山系煤炭基地，增加內蒙、寧夏煤炭的調出量將發揮重要感化。 自烏魯木齊到國境阿拉山口與前蘇聯鐵路相接的蘭新鐵路西段，是中國通往前蘇聯的另一條重要國際支線，也是連接亞歐兩洲大年夜陸橋的重要構成部分，在政治、經濟、國防上存在重粗心義。◆京秦鐵路 驚奇鐵路自北京樞紐雙橋至秦皇島，全長290公里，是晉煤外運北線的重要通道，也是中國新建的第一條雙線電氣化鐵路，並初次採用AT供電方法。該線北京端155公里是1975年建築的通坨線增建第二線而成，其餘為新建。京秦鐵路於1981年9月開工，1984年通車，1985年運營，1986年建成光纜數字通信體系。右圖：電力機車牽引運煤列車。◆袞石鐵路 袞石鐵路起自京滬鐵路的程家莊至黃海之濱的石臼所港，全長308公里，是山西、山東煤炭出海的一條通道，1981年開工，1985年交付運營。◆新袞鐵路新袞鐵路自京廣鐵路的新鄉，在長亘跨黃河，進入山東東明而抵袞州，全長315公里。濟寧至菏澤段於1977年開工，1982年完工，新鄉到菏澤段於1983年開工，1985年完工。長東黃河大年夜橋全長10，282米，有橋墩301個，橋上設有1，243米長的會讓站。大年夜橋於1985年10月建成。該段黃河"有水不克不及行船，無水不克不及行車"，河床沖瘀變更激烈，素有"豆腐腰"之稱，工程難度很大年夜。 ◆大年夜秦鐵路 大年夜秦鐵路起自卑同樞紐韓家嶺至秦皇島，全長653公里，在河北省懷來與豐沙鐵路穿插，在京郊懷柔又與京通、京承兩鐵路穿插，，1985年開工，將與1992年建成。這條鐵路是雁北、平朔、內蒙、寧夏等地區煤炭外運的重要通道，年運量可達1億噸。全線採用進步技巧跟設備，存在八十年月國際程度。◆蘭新鐵路烏阿段 蘭新鐵路烏阿段自烏魯木齊至邊疆阿拉山口，與前蘇聯鐵路接軌，全長467公里，該路曾與1958年開工，1961年停建，1985年停工續建，1990年9月完工。 ◆通霍鐵路 通霍鐵路自內蒙的通遼至霍林河，全長419公里，是運輸霍林河露天煤的鐵路，1978年5月開工，1984年通車，1989年12月31日交付運營。這條鐵路對褐煤外運，處理西南、內蒙地區動力缺乏，促進沿線經濟開展跟堅固國防存在重要意思。◆青藏鐵路青藏鐵路全線用於環保工程的投資將達十二億元國平易近幣，創下中國鐵路建立史上的最高記錄。這是國務院消息辦公室十日在此間宣布題為《西藏的生態建立與情況保護》白皮書中表露的。 白皮書說，青藏鐵路建立論證之初就斷定了"建成一條生態情況保護型鐵路"的目標。 在鐵路的線路抉擇上，盡管避開野活潑物棲身、活動的重點地區。對無法避讓，必須經過野活潑物活動地區的路段，針對沿線野活潑物的習氣、遷徙法則，在差別地段布設了二十五處差別範例的野活潑物通道；在很多地段還專門架設了作為野活潑物遷徙過往通道的旱橋，以最大年夜程度川保證鐵路沿線野活潑物的正常活動。如在六、七月份，為了藏羚羊順利經由過程工地前去繁殖地產仔，青藏鐵路有關參建單位為此結束施工四天，施工人員跟施工機器撤退工地。 白皮書說，為了不破壞草地、濕地等天然情況，在施工中，非常注意地表植被的保護與恢復。植被難以生長的地段、路基跟施工車輛所經之處的草皮要保存上去，逐段移植，易地保存，待後覆蓋到已實現的路基邊坡或施工場地名義，使地表植被的喪掉增加到最小程度。對天然前提較好的地段，精選合適高原生長的草種，輔以合適的播種繁育技巧，盡最大年夜盡力恢復地表植被。對天然前提稍好的地段停止人工扶植草皮實驗，輔以噴播、覆膜等技巧，在沱沱河長江源區，高原路基植草專項實驗已獲得了開端成功。 白皮書說，建成後的青藏鐵路各車站，取暖利用以電能、太陽能、風能為主的環保型動力。車站的放棄物收集後會合處理；生活污水要經處理達標排放，盡管用於綠化；客車採用封閉式車體，車上渣滓裝袋，運至高原下交車站會合處理。管理上順應高原特點，採取核心站的管理形式，全線設置七個核心站。每個核心站管理把持半徑在八十公里閣下，對行車跟維修單方面擔任。盡管採用遠程主動化把持，機器化維修，增加高原上的構造機構跟人員，最大年夜限制地保護青藏高原的天然生態情況。 （二）採用進步技巧，減速鐵路現代化建立 處理鐵路運能缺乏的跟被前程在於採用進步技巧，減速鐵路現代化建立。在機車車輛方面採用大年夜功率牽哄動力跟新型車輛以擴大年夜列車編組，進步列車分量，加快行車速度。為此研製了多少種新型內燃、電力機車及客貨車輛。同時引進技巧，進口了一批內燃及電力機車。從1949年到1989年鐵路機車車輛工廠共製造了電力機車1，139台，內燃機車4，953台，燃氣輪機車3台，蒸汽機車9，659台，客車26，922輛（包含地鐵客車447輛），貨車450，678輛。在旌旗燈號方面大年夜力開展主動化、半主動化閉塞體系，履行電氣會合、調理會合及調理監督，以進步運轉速度跟保證行車保險。通信方面開展遠程小同軸電纜，增加遠程電纜；載波機向300路、960路等多路偏向開展；鐵路遠程德律風主動化，向容量300至6，000門多門縱橫制主動交換多少偏向開展。其余還開展了光纖通信，公用通信，如調理德律風、去段德律風跟列車無線調理德律風等。貨運方面加快開展集裝箱運輸，進步機器化妝卸程度，以減輕休息強度。線路養護機器化方面，除自行研製的搗固機、鋪軌機、卸渣機、道床整形機、長軌運輸車、清篩機以外，還引進成套大年夜型養路機器，進步了線路品質。橋隧建立方面也在壹直創新，建築了一批橋式新鮮的橋樑跟技巧複雜的地道；建成了一批技巧進步的製造鋼樑跟混凝土梁的橋樑廠。◆大年夜瑤山地道大年夜瑤山雙線電氣化地道位於京廣線坪石、樂昌間粵北南嶺瑤山山區，是建築衡廣第二線的重點功臣，長14，295米。地道施工採用4條斜井跟豎井分段開挖，洞內採用複合式襯砌構造，按新奧法施工。同時採用配套的大年夜型現代化機器，實現爆、裝、運跟噴錨支護、混凝土襯砌單方面機器化流水功課。◆上海的磁浮列車世界將為中國上海的磁浮列車工程震動，「磁浮速度」將改寫人類空中出行的新速度，世界交通開展史也將翻開瓦特發明蒸汽機跟萊特兄弟發明飛機以來的又一簇新一頁。 世界屋脊的光輝穿越——寫在青藏鐵路鋪通之際 2005年10月12日，註定要在世界鐵路史上留下濃墨重彩的一筆：世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路———青藏鐵路鋪軌全線貫穿。10月15日，首批援藏物質經由過程青藏鐵路運抵拉薩。這標記着西藏正式結束不通鐵路的歷史，也標記着我國全部省、市、區全部通上鐵路。 攻破凍土困難，克服高原缺氧，保護脆弱生態 鐵路建立困難一一破解 建築進藏鐵路是多少代中國人的幻想。新中國成破以來，黨中心、國務院對建築進藏鐵路一直關懷備至。1984年，青藏鐵路西寧至格爾木段正式運營。2001年6月29日，全長1142公里的青藏鐵路格爾木至拉薩段正式開工。 滑坡，地動，風沙，雷電，強日照，泥石流。除了這些頻發的天然災害外，青藏鐵路工程更面對著「多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱」三大年夜世界鐵路建立困難。4年來，10多萬築路大年夜軍弘揚「挑釁極限、勇創一流」的青藏鐵路精力，在雪域高原發明出一個又一個奇蹟。 青藏鐵路要穿越550公里的持續多年凍土區，其余另有部分島狀凍土、深季節凍土、池沼濕地跟斜坡濕地，是工程建立的最大年夜難關。200多名科研跟工程技巧人員結合攻關，先後啃下了多年凍地皮道、橋樑、路基施工利用技巧等多項世界性困難，不少凍土工程辦法在國內外都是開創，使青藏鐵路成了「世界凍土工程的博物館」。 風火山的冰層厚達150多米，青藏鐵路開工前，有西方媒體預言：青藏鐵路基本過不了風火山。擔任施工的中鐵二十局與多家科研單位共同，接踵霸占了多項世界性高原凍土施工困難。2002年10月，風火山地道順利貫穿。 青藏鐵路全線海拔3000米以上，其中海拔4000米以上地段有960公里，最高點達5072米，年均勻氣溫在0攝氏度以下，極端最低氣溫零下45攝氏度，氛圍含氧量僅為邊疆的一半，建立者隨時可能產生肺水腫、腦水腫等危及生命的高原病。 為保證建立者的安康，青藏鐵路建立總批示部保持衛生保證先行，以往建立工地上罕見的「一不怕苦、二不怕逝世」等唉聲嗟嘆，被「以工資本、保證安康」所代替。沿線樹破了三級醫療機構，職工抱病在半個小時內就能送往工地病院醫治。青藏鐵路沿線建有17座大年夜型制氧站，工人每人每天均勻強迫性吸氧不低於2小時。在開工以來的4年多建立中，不一人因高原病致逝世。 青藏高原珍稀植物品種多、種群大年夜，生態情況脆弱。青藏鐵路格爾木至拉薩段總投資330.9億元，其頂用於情況保護的投資就達12億元以上。批示部還在我國大年夜型工程中初次履行環保監理軌制，委託第三方對青藏鐵路履行全程環保監控。青藏鐵路成為我國重點工程環保的典範：初次與鐵路所經省區簽訂環保義務書；初次為野活潑物建築遷徙通道；初次成功在高海拔地區種植移植草皮…… 增加運輸本錢，擴大年夜對交際換，改變花費構造 高原開展機會千載難逢 初到西藏的人，都會有一個獨特感觸：物價高。據西藏有關部分考察，在拉薩，一噸煤炭700元，一噸水泥800元，100元國平易近幣的現實購買力相稱於沿海地區的54元。原因重如果西藏本身出產才能絕對較低，而以公路為主的運輸方法，又增加了進出藏物質的運輸費用跟進出藏人員的經濟付出。 交通的方便，越來越成為西藏改革開放跟開展經濟的瓶頸。遊覽業、礦業、藏醫藥業、農畜產品加工、平易近族手產業等高原特點產業的開展，都因為交通而受制約。 青藏鐵路西寧至格爾木段運營以來，成為開辟青海柴達木盆地跟推動青、藏兩省區經濟開展的交通要道。戈壁新城格爾木已從往日的戈壁荒灘，開展成為一個現代化都會。 青藏鐵路直通青海、西藏兩省區，是相同青藏與邊疆聯繫的存在戰略意思的通道，也是西部要地路網骨架的重要構成部分。青藏鐵路的貫穿，將為青、藏兩省區的經濟開展供給廣闊空間，並從基本上改良西藏的交通設備，使西藏構成鐵路、公路跟航空的破體化交通，徹底處理物質、人員進出艱苦的成績，加快產業構造的公道調劑，逐步構成本人的經濟造血功能。 串聯高原景不雅，展示誘人魅力，吸引世人目光 黃金遊覽線路呼之欲出 藍天白雲，雪山峽谷，平易近風風情，宗教寺院……奧秘的青藏高原以其宏大年夜的魅力，一直吸引着中外旅客。自1980年以來，進藏旅行的遊主人數以年均27.6％的速度遞增，遊覽收入年均增加34％，兩項指標都明顯高於世界均勻程度。 西藏曾經把遊覽業作為特點經濟之首，但是，閉塞的交通卻制約了這一產業的強大年夜。青藏鐵路貫穿後，不只為乘客供給較低的票價，還將把西寧、格爾木、拉薩3座都會串聯成一個團體，構成環格爾木遊覽圈跟環拉薩遊覽圈。 建成後的青藏鐵路將保持全天候通車，並利用紅外線監控體系。列車在一般路段的速度可達每小時120公里，凍地皮段每小時100公里。這意味着從格爾木到拉薩不會超越12小時。 據介紹，青藏鐵路列車分壹般客車跟旅行列車兩種，前者以輸送乘客為主，後者兼具遊覽功能，每到一處勝地可泊車旅行，估計旅行列車年載客量90萬人次。屆時，旅客將坐在存在供氧功能的車廂內，享用飲食、平易近族風情扮演等效勞，瀏覽窗外美景。這無疑會使赴藏的遊覽者大年夜增，推動西藏遊覽業發達開展。 面對新局勢，西藏提出了超越式開展的戰略。青藏鐵路的貫穿，無疑會使西藏乘上時代的慢車，駛向愈加美好的來日。 詹天佑，字眷誠，江西婺源人。1861年（清咸豐十一年）出生在一個壹般茶商家庭。兒時的詹天佑對呆板非常感興趣，常跟鄰里孩子一起，用泥土仿做各種呆板模型。偶然，他還偷偷地把家裡的自鳴鐘拆開，擺弄跟捉摸表面的構件，提出一些連大年夜人也無法解答的成績。1872年，年僅十二歲的詹天佑到噴鼻港報考清當局籌備的「小童出洋預習班」。考取後，父親在一張寫明「倘有疾病生逝世，各安天命」的出洋證明書上畫了押。以後，他告別父母，懷着進修西方「技能」的幻想，離開美國就讀。 在美國，出洋預習班的同窗們，目睹北美西歐科學 技巧的宏大年夜成績，對呆板、火車、輪船及電訊製造業的敏捷開展讚嘆不已。有的同窗由此對中國的前程產生達不雅情感，詹天佑卻懷着動搖的信念說：「以後，中國也要有火車、輪船。」他懷着為故國富強而發奮進修的信念，刻苦進修，於1867年以優良的成績畢業於紐海文中學業。同年蒲月考入耶魯大年夜學土木工程系，專攻鐵路工程。在大年夜學的四年中，詹天佑刻苦進修，以凸起成績在畢業測驗中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留老師中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個 ◆蘭新鐵路烏阿段 蘭新鐵路烏阿段自烏魯木齊至邊疆阿拉山口，與前蘇聯鐵路接軌，全長467公里，該路曾與1958年開工，1961年停建，1985年停工續建，1990年9月完工。 ◆袞石鐵路 袞石鐵路起自京滬鐵路的程家莊至黃海之濱的石臼所港，全長308公里，是山西、山東煤炭出海的一條通道，1981年開工，1985年交付運營。 ◆京秦鐵路 驚奇鐵路自北京樞紐雙橋至秦皇島，全長290公里，是晉煤外運北線的重要通道，也是中國新建的第一條雙線電氣化鐵路，並初次採用AT供電方法。該線北京端155公里是1975年建築的通坨線增建第二線而成，其餘為新建。京秦鐵路於1981年9月開工，1984年通車，1985年運營，1986年建成光纜數字通信體系。右圖：電力機車牽引運煤列車。 答復者：螺絲掰 - 魔法學徒 一級 3-6 21:44 -------------------------------------------------------------------------------- 中國鐵路建立新成績 世界屋脊的光輝穿越——寫在青藏鐵路鋪通之際 2005年10月12日，註定要在世界鐵路史上留下濃墨重彩的一筆：世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路———青藏鐵路鋪軌全線貫穿。10月15日，首批援藏物質經由過程青藏鐵路運抵拉薩。這標記着西藏正式結束不通鐵路的歷史，也標記着我國全部省、市、區全部通上鐵路。 攻破凍土困難，克服高原缺氧，保護脆弱生態 鐵路建立困難一一破解 建築進藏鐵路是多少代中國人的幻想。新中國成破以來，黨中心、國務院對建築進藏鐵路一直關懷備至。1984年，青藏鐵路西寧至格爾木段正式運營。2001年6月29日，全長1142公里的青藏鐵路格爾木至拉薩段正式開工。 滑坡，地動，風沙，雷電，強日照，泥石流。除了這些頻發的天然災害外，青藏鐵路工程更面對著「多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱」三大年夜世界鐵路建立困難。4年來，10多萬築路大年夜軍弘揚「挑釁極限、勇創一流」的青藏鐵路精力，在雪域高原發明出一個又一個奇蹟。 青藏鐵路要穿越550公里的持續多年凍土區，其余另有部分島狀凍土、深季節凍土、池沼濕地跟斜坡濕地，是工程建立的最大年夜難關。200多名科研跟工程技巧人員結合攻關，先後啃下了多年凍地皮道、橋樑、路基施工利用技巧等多項世界性困難，不少凍土工程辦法在國內外都是開創，使青藏鐵路成了「世界凍土工程的博物館」。 風火山的冰層厚達150多米，青藏鐵路開工前，有西方媒體預言：青藏鐵路基本過不了風火山。擔任施工的中鐵二十局與多家科研單位共同，接踵霸占了多項世界性高原凍土施工困難。2002年10月，風火山地道順利貫穿。 青藏鐵路全線海拔3000米以上，其中海拔4000米以上地段有960公里，最高點達5072米，年均勻氣溫在0攝氏度以下，極端最低氣溫零下45攝氏度，氛圍含氧量僅為邊疆的一半，建立者隨時可能產生肺水腫、腦水腫等危及生命的高原病。 為保證建立者的安康，青藏鐵路建立總批示部保持衛生保證先行，以往建立工地上罕見的「一不怕苦、二不怕逝世」等唉聲嗟嘆，被「以工資本、保證安康」所代替。沿線樹破了三級醫療機構，職工抱病在半個小時內就能送往工地病院醫治。青藏鐵路沿線建有17座大年夜型制氧站，工人每人每天均勻強迫性吸氧不低於2小時。在開工以來的4年多建立中，不一人因高原病致逝世。 青藏高原珍稀植物品種多、種群大年夜，生態情況脆弱。青藏鐵路格爾木至拉薩段總投資330.9億元，其頂用於情況保護的投資就達12億元以上。批示部還在我國大年夜型工程中初次履行環保監理軌制，委託第三方對青藏鐵路履行全程環保監控。青藏鐵路成為我國重點工程環保的典範：初次與鐵路所經省區簽訂環保義務書；初次為野活潑物建築遷徙通道；初次成功在高海拔地區種植移植草皮…… 增加運輸本錢，擴大年夜對交際換，改變花費構造 高原開展機會千載難逢 初到西藏的人，都會有一個獨特感觸：物價高。據西藏有關部分考察，在拉薩，一噸煤炭700元，一噸水泥800元，100元國平易近幣的現實購買力相稱於沿海地區的54元。原因重如果西藏本身出產才能絕對較低，而以公路為主的運輸方法，又增加了進出藏物質的運輸費用跟進出藏人員的經濟付出。 交通的方便，越來越成為西藏改革開放跟開展經濟的瓶頸。遊覽業、礦業、藏醫藥業、農畜產品加工、平易近族手產業等高原特點產業的開展，都因為交通而受制約。