高鐵電線為什麼磨不壞

高鐵電線磨不壞的原因：高鐵電線一般叫接觸網，是由金屬製成的，高鐵與接觸網接觸的部位是受電弓的碳滑板，其材質是石墨。所以重要的磨損是受電弓，而不是接觸網。受電弓：電力牽引機車從接觸網獲得電能的電氣設備，安裝在機車或動車車頂上。受電弓可分單臂弓跟雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支撐絕緣子等部件構成。菱形受電弓，也稱鑽石受電弓，早年非常廣泛，後因為保護本錢較高以及輕易在毛病時拉斷接觸網而逐步被淘汰，頻年來多採用單臂弓。負荷電流暢過接觸線跟受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關，取決於受電弓跟接觸網之間的相互感化。受電弓分為四大年夜類：雙臂式，單臂式，垂直式跟石津式。雙臂式雙臂式集電弓乃最傳統的集電弓，亦可稱「菱」形集電弓，因其外形為菱形。但現因保養本錢較高，加上毛病時有扯斷電車線的傷害，部分新出廠的鐵路車輛，已改用單臂式集電弓；亦有部分鐵路車輛（比方新支線300系列車）從原有的雙臂式集電弓，改革為單臂式集電弓。單臂式除了雙臂式，其後亦有單臂式的集電弓，亦可稱為「之」（Z）（ㄑ）字形的集電弓。此款集電弓的好處是比雙臂式集電弓樂音為低，毛病時也較不易扯斷電車線，為較廣泛的集電弓範例。而根據各鐵路車輛製造廠的計劃方法差別，在集電弓的計劃上會有些許差別。垂直式除了上述兩款集電弓，另有某些集電弓是垂直式計劃，亦可稱成「T」字形（亦叫作翼形）集電弓，其低風阻的特點特別合適高速行駛，以增加行車時的樂音。所以此款集電弓重要用於高速鐵路車輛。但是因為本錢較高，垂直式集電弓曾經倒黴用（日本新支線500系改革時由垂直式集電弓改為單臂式集電弓）。石津式日本岡山電氣軌道的第六代社長，石津龍輔1951年發明，又稱為「岡電式」、「岡軌式」。