刻期，廣州地鐵八號線北延段彩虹橋站宣布實現主體構造封頂，這標記着全線全部車站主體全部實現封頂。
鬧市中施工
需霸占三大年夜困難
據介紹，地鐵八號線北延段南起曾經開通的文化公園站，北至白雲區滘心站，線路全長16.1公里，均為地下線路，共設13座車站。
彩虹橋站位於荔灣北路與春風西路十字路口南側，車站主體為四層三跨構外型式，主體構造基坑長155.5米，深33.1米，標準段寬度為30.4米。彩虹橋站是地鐵八號線、十一號線、十三號線的三線換乘車站，屬超大年夜範圍車站。在施工過程中，地鐵建立者們需面對來自管線、地質、土方外運等多方面的挑釁。
隔音棚長58米、寬28.4米、高12.2米，採用隔音板加隔音棉材料製成，能將施工樂音把持在棚內，而對基坑其餘部位也採用隔音板全覆蓋。其余，地鐵建立者們還為臨基坑一側的住平易近安裝隔音玻璃，並在施工現場設置了高4米、長471米的隔音屏，將對住平易近的影響降至最低。
施工中，還引入了施工廢水傳染處理設備、低頻振搗器、新型電能垂直運輸機等設備，經由過程節能減排、降落樂音等方法實現綠色環保施工。
線路建立進入新階段
仍面對諸多挑釁
車站的順利封頂標記着線路建立進入了一個新階段，但要實現線路的建立任務，地鐵建立者們仍需面對諸多挑釁。
現在，全線進入車站出進口等從屬工程施工階段，部分過街通道需採用頂管、冷凍暗挖法施工。因為線路地質情況複雜，周邊交通繁忙，須懸吊保護及待遷改的管線眾多，工程進度、保險管理傷害仍然嚴格。
面對著工期緊、任務重的挑釁，機電工程施工將持續結合BIM施工模型，對現場單方面履行工廠化出產及現場裝配式施工，在推動綠色施工的同時，經由過程優化工期安排，加快施工進度。
停止現在，八號線北延段土建工程累計實現90%。全線13座車主體構造已封頂（12座已移交機電），推動車站設備安裝跟從屬構造施工；13個區間及進出段線已長軌貫穿，停止供電等體系工程施工。白雲湖車輛段已完工，主變電站已正式送電。
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