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台灣省的高鐵是日本的技巧，車型是川崎重工的作品。一來，日本多少乎錯誤外讓渡技巧；二來，擺式列車碰到了技巧瓶頸。中國高鐵技巧，開辟比新支線晚了好多少十年，技巧成熟度固然會更高。
2004~2005，中國公開招標中，法國阿爾斯通、日本川崎重工、加拿大年夜龐巴迪、以及德國西門子參加到項目中，中國跟這4個公司簽訂完美的技巧讓渡協定。後續，中國再投入了超越10億的科研經費（世界上，現在最大年夜的純科研投資）。台鐵基本弗成能跟大年夜陸的高鐵比技巧。
台灣高速鐵路（簡稱台灣高鐵）是連接台灣的台北市與高雄市之間的高速鐵路體系。以南港為出發點，經台北、板橋、桃園、新竹、台中、彰化、雲林、嘉義、台南至左營（高雄市區），共十一個車站，全長345公里。採用日本新支線技巧，最高營運速度300公里/小時。來回台北高雄兩市的時光僅需1個半小時。
1998年，台灣啟動台灣高速鐵路興建打算。2007年1月5日正式建成通車，是貫穿了台灣西海岸的交通大年夜動脈，建立總本錢約新台幣4806億元，台灣高速鐵路股份無限公司擔任興建、營運階段的任務。台灣高速鐵路也是世界範圍最大年夜，採取BOT形式（興建、營運、移轉）的大年夜眾工程。
台灣高鐵自通車以來，因為它的快捷、舒服，曾經成為台灣西部大年夜眾往來的重要交通東西。台灣高鐵的建立也是日本初次向海內輸出新支線技巧。