寶成鐵路的施工歷程

1913年以後，曾就建築同（大年夜同） 成（成都）鐵路停止過多次踏勘，但未開工興建 。1936年～1948年，又經過多次勘察比較，曾選定天水至成都打算，但未開工興建。1950年～1953年對天水至略陽跟寶雞至略陽兩段又進一步勘察，選定寶雞至成都的打算。寶成鐵路於1952年7月1日從成都端開工，1954年1月，寶雞端也開端施工，1956年7月12日兩頭於甘肅黃沙河接軌。1956年7月13日上午10時在甘肅省徽縣黃沙河舉辦了接軌典禮。像塔一樣的三棱形的接軌標記上的紅幕被揭去以後，扎彩的火車頭響起一聲長鳴，吐出一縷白煙，拉着彩車漸漸由南向北開過了接軌點，坐在車廂里的外地兩百多名國平易近代表，都在車窗口，向夾道鼓掌喝彩的人們含笑揮手而去。當施工進入緩和階段的時間，曾經動用了中國新建鐵路一半閣下的休息力跟五分之四的機器築路力量。這條鐵路的建築工程。共用了四年多的時光；接軌時光比計劃文件規定的日期提前了十三個月以上。1958年1月1日正式通車，全線採用蒸汽機車牽引，正式運營。從1958年6月起，寶成鐵路停止了電氣化改革工程，1960年6月建成寶雞至鳳州段工程，1967年開端停止剩餘部分改革，1975年7月1日全線實現電氣化改革，成為中國第一條電氣化鐵路。隨着改革開放的進一步開展，寶成線作為單線電氣化鐵路，其技巧程度跟運輸才能已遠遠不克不及滿意經濟開展的須要。1994年，國度決定投資57億元，對寶成線停止複線電氣化建立及既有線電氣化改革。1996年7月1日，寶成複線電氣化建立及既有線電氣化改革工程正式開工。此次改革工程，無論是從計劃上，還是從施工方法上都較早年有了大年夜幅度的進步。全線採用了大年夜量存在九十年月世界進步程度的新技巧、新材料、新設備，尤其是打算機技巧的廣泛利用，更使工效大年夜大年夜進步，工程品質掉掉落了保證。1998歲尾，該線複線及電氣化改革主體工程曾經實現，11月8日，廣元至江油162公里複線電氣化開通。建成後的寶成線的年運輸才能將增加到4000萬噸以上，比早年提高1．5倍，時速由60進步到80公里。經過再一次「充電」的寶成電氣化鐵路，將與西部經濟一起實現第二次起飛。寶成複線陽平關-廣元段全線開通：新華社西安1999年12月26日電 國度重點工程--寶（雞）成（都）鐵路複線陽平關至廣元段明天開通。 至此，1993年開工建立的寶成鐵路複線（陽平關至成都段）全線開通，底本狹小的我國西南地區北上鐵路通道大年夜大年夜拓寬。寶成鐵路是我國第一條電氣化鐵路，也是西南地區北上的重要通道之一。1956年建成通車。隨着經濟開展，這條鐵路臨時處於超負荷運轉狀況。為了緩解西南鐵路運輸緩和狀況，並為建立貫穿俄、中、緬、越的國際大年夜陸橋發明前提，鐵道部決定增建寶成複線。寶成複線全長396公里。其中陽平關至廣元段固然長僅73公里，但地處秦巴山區，沿途地形狹小，山嶺波折，峽 谷筆破，嘉陵江水流湍急，沿岸岩體粉碎，橋隧長度佔線路長度的一半以上。加上這一工程是我國第一次在運營中的電氣化鐵路上增建第二線，車站改建、電網改革等施工從空中到地下，可謂「搜羅密布」，牽一髮而動全局，施工難度極大年夜。據介紹，寶成複線建成後，客車經由過程才能將從早年的每天43對增加到78對，2005年達到112對；貨運才能由早年的每年1158萬噸增加到5000萬噸 。