1850年是不是外國對中國鐵路投資高潮

中日甲午戰鬥後，是本國對中國鐵路投資的高潮。中日甲午戰鬥後，帝國主義列強以中國敗於日本，國勢危機，竟謀瓜分中國。它們以篡奪鐵路權利作為先行的一着1895年，法國起首迫使中國批準越南鐵路可接至中版圖內；次年又獲得制作龍州鐵路的權利18981899年，又先後獲得承辦從北海造路至南寧，讓予制作從廣州灣向雷州半島邊疆延長的鐵路的權利。其次是俄國。它先於1896年獲得讓予制作橫穿西南北部（滿洲里—哈爾濱—綏芬河）鐵路的權利，繼在1898年又獲得直通西南南部（哈爾濱—長春—大年夜連）鐵路的讓予制作權利。1899年，對從北京向北或向西南俄界的鐵路也獲得了優先承辦權。其三是德國。1898年，它一舉囊括了在山東全省制作鐵路的讓予制作權利。其四是英國。它在同年迫使清當局賜與承辦津鎮等五條鐵路的讓予制作權利。同時，帝國主義各國財務資本構造共同該國侵犯中國政策，或應清當局請求供給鐵路存款，或強使清廷舉借道債而獲得投資權利。先後有比利時的比國鐵路公司對蘆漢（即其後的「京漢」），英國的中英公司對關內外（即其後的「京奉」），美國的合興公司對粵漢各路，獲得了投資權利。俄國的華俄道勝銀行投資制作柳太（即後之「正太」）鐵路則與清當局基本上達成協定。這些投資與上述攫取路權行動構成一體。構成帝國主義列強對中國鐵路的所謂「利權掠奪戰」。帝國主義列強在華激烈爭奪路權，急劇擴大年夜在華權勢，並把鐵路行經地區儼然視若本人的好處範疇。它們在激烈競爭之餘，為追求喘氣之機，又相互認定在華制作鐵路的地區，以追求讓步。英法、英德、英俄之間先後達成如許協定的成果，使俄對西南、法對華南跟西南、德對山東以及英國對以長江流域為核心的地辨別辨認作本人的權勢範疇，一變成為國際否定的現實。1900年義跟團活動事先，帝國主義列強持續攫取新的鐵路權利。在1902～1911年間，它們先後攫取了開、正德汴洛安奉、新奉、吉長、吉會、新法、粵漢川等九條鐵路的「借錢優先」、「獨享制作權」或「借錢」的權利。